文| 張浩宇 編輯| 徐喆

9月28日，威馬汽車在溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園舉行了新車EX5上市交付大會，正式開啟批量交付工作。時間匆匆，“2018交付元年”也即將畫上句號。那么，威馬汽車今年的“交付成績”究竟如何，最具有發(fā)言權(quán)的當(dāng)然是首批購買并提車的EX5用戶。

這次，我們請到了威馬EX5首批車主鄭先生，讓他和我們一起分享有關(guān)威馬EX5的真實(shí)購車及使用感受，客觀還原新車下定和交付、實(shí)際續(xù)航和充電便利性等方面。

車主眼中的威馬汽車

?威馬EX5交付環(huán)節(jié)及補(bǔ)貼方面

車主鄭先生：大家最為關(guān)心的還是威馬EX5的交付和補(bǔ)貼問題，我們分開來說。先說交付，我是12月初正式提車，正式下定金到提車，前后大約在2個月時間。對于一家新造車企業(yè)，我感覺還是挺快的。

補(bǔ)貼方面，以我自己為例。因?yàn)槲沂窃谏虾Ｙ徿?，所以地方補(bǔ)貼只指上海地區(qū)，而且純電新能源汽車會免費(fèi)送牌照。我選擇的是威馬EX5 400車型，2018年國家補(bǔ)貼為5.5萬元，上海地方補(bǔ)貼為國家補(bǔ)貼的50%，也就是2.75萬元，國補(bǔ)+地補(bǔ)約8.25萬元。然后，我還選裝了全景天窗+真皮打孔座椅約9000元，最后包含新車保險，實(shí)際落地價格大約13萬元多點(diǎn)，我個人覺得性價比還是蠻高的。

?新車實(shí)際續(xù)航里程及充電頻率

車主鄭先生：因?yàn)槲屹徺I的是威馬EX5 400版本，理論上最大續(xù)航應(yīng)該能夠跑到400公里。我每天平均通勤距離大約在60公里，目前總行駛里程為1300多公里。以我目前半個多月的使用體驗(yàn)看，充電頻率大約在4天左右充一次。我個人用車習(xí)慣比較保守，續(xù)航大約還剩100多公里，我就會選擇充電。現(xiàn)在上海天氣也比較冷，我上車就開暖氣，真實(shí)續(xù)航里程大約在320公里左右，日常通勤完全夠用。

?威馬EX5能打多少分？（滿分為100）

車主鄭先生：先說結(jié)論，如果是100分為滿分，我會給威馬90分以上，交出的成績單算優(yōu)秀。作為一家造車新勢力，EX5無論是外觀顏值、內(nèi)飾車機(jī)、續(xù)航里程都能令人感到滿意。當(dāng)然也有不足地方，例如偶爾會出現(xiàn)一些系統(tǒng)小BUG，倒車影像指示還不夠清晰等細(xì)節(jié)方面。但是，車無完車，威馬總體上看還算優(yōu)秀，值得90分以上。

?威馬EX5優(yōu)缺點(diǎn)一句話總結(jié)

車主鄭先生：優(yōu)點(diǎn)：1、外觀顏值高；2、續(xù)航里程滿意；3、駕乘體驗(yàn)舒適。缺點(diǎn)：1、還沒適應(yīng)駕駛電車體驗(yàn)；2、細(xì)節(jié)方面，車內(nèi)門把手復(fù)位有時會“不靈”，換擋還不習(xí)慣，表顯里程有時不準(zhǔn)；3、后備箱開啟高度稍高，對女性用戶不夠友好。

補(bǔ)貼政策解析，國補(bǔ)+地補(bǔ)到底值多少

近些年，國家為大力發(fā)展新能源汽車，鼓勵國內(nèi)消費(fèi)者購買新能源汽車，各地都會有許多優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，購車流程也會相對復(fù)雜些。

這里做個知識普及，國家補(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼金額X電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)X能耗水平調(diào)整系數(shù)，其中單位電池電量補(bǔ)貼上限不超過1200元/kWh。

“里程補(bǔ)貼金額”最好理解，就是續(xù)航越長，補(bǔ)貼金額越大。在續(xù)航里程之外，還有“電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)”，即電池能量密度越高，國家補(bǔ)貼額越大。

按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：

百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻5（含）-25%的車型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。

政府補(bǔ)貼也會隨國家補(bǔ)貼增加而變大，以北上廣為例，政府補(bǔ)貼額為國家補(bǔ)貼額的50%。

在這補(bǔ)貼政策中，電池能量密度在140Wh/kg為重要門檻。廠家此前公布，威馬EX5電池能量密度大于140kWh。換句話說，在電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)可以拿到1.1倍的加成。

威馬采用 VDA 電芯/模組（VDA 是德國工業(yè)協(xié)會制定的關(guān)于電芯尺寸、模組尺寸的標(biāo)準(zhǔn)系列），這種標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計可以使威馬的 PACK、電芯、模組與寧德時代、天津力神、蘇州宇量等供應(yīng)商的電芯兼容。

在海水浸泡實(shí)驗(yàn)中，國標(biāo)要求浸泡時不能發(fā)生著火爆炸現(xiàn)象，威馬 PACK 測試完成拆包之后發(fā)現(xiàn) PACK 沒有水跡。在火燒實(shí)驗(yàn)中，國標(biāo)要求遠(yuǎn)離火源后兩分鐘內(nèi)火要熄滅，威馬 PACK 離開火源立刻熄滅。

以上海地區(qū)為例，按照2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策來看。

對于威馬EX5 300車型來說，最終拿到補(bǔ)貼為7.425萬元，包含國家補(bǔ)貼4.95萬元+地方補(bǔ)貼2.475萬元。

對于威馬EX5 400和EX5 500車型來說，最終拿到補(bǔ)貼為8.25萬元，包含國家補(bǔ)貼5.5萬元+地方補(bǔ)貼2.75萬元。

2019年補(bǔ)貼滑坡預(yù)測，威馬保價計劃解析

毫無疑問，2019年國家新能源汽車補(bǔ)貼力度肯定“縮水”，政策導(dǎo)向趨弱，市場導(dǎo)向勢必趨強(qiáng)，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在接受媒體時表示，2019年新能源汽車補(bǔ)貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低30%。

按照往年的經(jīng)驗(yàn)，年度補(bǔ)貼政策會經(jīng)過專家、業(yè)界代表、主管部門等多輪討論，征求意見，不斷修改。最終版本和網(wǎng)上“放風(fēng)”的版本會有不同，不過大體一致。

如果2019年國家新能源汽車補(bǔ)貼下滑30%，意味著消費(fèi)者終端購車價格可能會上浮2萬元左右。作為參考，我們制作2019年補(bǔ)貼預(yù)測表格。

新年伊始，威馬汽車對外發(fā)布“2019新年保價計劃”。2019年1月1日0點(diǎn)至3月31日24點(diǎn)，凡完成威馬EX5大定支付的用戶, 若2019 年國補(bǔ)地補(bǔ)下降幅度超出1萬元,威馬將補(bǔ)貼超出1萬元的部分(即“差額-1萬元”)； 如降幅≤ 1萬元時，用戶購車價格將按2019 年國補(bǔ)地補(bǔ)政策正常計算。

以北京地區(qū)為例，活動期間內(nèi)，用戶在威馬電商平臺下定威馬EX5 400Lite探索版，2018年國補(bǔ)和地補(bǔ)累計補(bǔ)貼8.25萬元，補(bǔ)貼后售價12.48萬元；根據(jù)威馬的新年保價計劃，在此期間用戶只需在12.48萬元的基礎(chǔ)上多加1萬元，以13.48萬元的價格完成訂單，剩余由于國補(bǔ)和地補(bǔ)下調(diào)造成的費(fèi)用由威馬汽車承擔(dān)。

對于真正購買威馬EX5的潛在用戶，企業(yè)也是拿出了足夠的誠意，替消費(fèi)者承擔(dān)了部分補(bǔ)貼下滑的損失。

補(bǔ)貼退坡，對于少數(shù)企業(yè)來講也許是災(zāi)難，一些落后企業(yè)勢必將遭到淘汰或被兼并，一些打著新能源旗號“騙補(bǔ)”的車企將無法生存。

但對于整個行業(yè)來講，卻是利大于弊。類似于威馬汽車，這種選擇自建工廠踏實(shí)造車的企業(yè)來講更是利好消息。良幣驅(qū)逐劣幣，中國新能源汽車領(lǐng)域也將會進(jìn)入“強(qiáng)勢品牌”的時代，踏實(shí)造車才是唯一出路。

威馬交付體驗(yàn)及流程還原

威馬EX5采取C2M （Customer-to- Manufactory）客制化生產(chǎn)模式，這也和傳統(tǒng)賣車模式不同。2018年12月18日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受媒體采訪時透露：“威馬汽車在9月28日開始批量交付，10月份處于產(chǎn)能爬坡，年內(nèi)或無法完成1萬輛的交付。”

威馬EX5又為何會“延遲交付”？這也和威馬采用“新零售”C2M （Customer-to- Manufactory）銷售模式有關(guān)，每一張訂單對應(yīng)著獨(dú)一無二的下線車輛，即便是修改輪圈尺寸或車身顏色這樣看似“稀松簡單”的操作，都會導(dǎo)致當(dāng)前訂單作廢，系統(tǒng)必須重新生成訂單后，才能進(jìn)行生產(chǎn)操作。

不僅如此，每個城市對新能源汽車的補(bǔ)貼都存在地域性差別，同時還會有戶籍、牌照以及充電樁都多方因素的影響，這些都會讓交付時間小幅延后。

對此，觀察者網(wǎng)在聯(lián)系威馬汽車相關(guān)工作人員時也得到了同樣的解釋。同時，他還強(qiáng)調(diào)，“威馬不是沒有訂單，也并非因工廠產(chǎn)能不足導(dǎo)致的交付延遲，主要還是復(fù)雜交付環(huán)節(jié)影響了交付時間”。

根據(jù)威馬汽車相關(guān)人士介紹，威馬溫州工廠目前的產(chǎn)能為每天200臺。另外，威馬首批預(yù)計在全國開50家門店，目前已完成近46家店。

金杯銀杯，都不如車主的口碑

威馬作為一家造車新勢力，選擇了自建工廠踏踏實(shí)實(shí)造車之路。創(chuàng)始人沈暉也有著豐富的業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，汽車作為特殊消費(fèi)品，最終能夠贏得市場靠的也是品質(zhì)，而并非早一天或晚一天的交付時間。

對于那些已經(jīng)提車的威馬車主，結(jié)合價格和續(xù)航來看已足夠令人滿意。金杯銀杯，都不如車主的口碑。

“我曾經(jīng)跨過山和大海，也穿過人山人海”，就像樸樹在威馬交付大會現(xiàn)場演繹的這首《平凡之路》中所唱到的，威馬還需要跨過更多的“山和大海”，造車很難，交付更難，一切都只是剛剛開始。

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