文 | 潘昱辰

日前有媒體報(bào)道稱，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司將1元的價(jià)格購買豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)（Toyota Hybrid System，THS）核心技術(shù)，一旦收購達(dá)成，這套技術(shù)也會(huì)一并交付科力遠(yuǎn)的第二大股東——吉利汽車。這預(yù)示著吉利汽車的混合動(dòng)力技術(shù)獲得突破性進(jìn)展，也使吉利的新能源戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動(dòng)”又向前邁進(jìn)了一步。

有關(guān)吉利與豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的合作，各路傳言從兩三年前起就此起彼伏。2018年8月，在青島舉行的豐田電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)上，豐田汽車(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征率先透露，豐田正在通過其中國(guó)供應(yīng)商科力遠(yuǎn)，與吉利對(duì)接合作，推廣混合動(dòng)力技術(shù)。2018年9月，吉利集團(tuán)總裁安聰慧在公開場(chǎng)合確認(rèn)了這一點(diǎn)，從而引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。

科力遠(yuǎn)：牽線搭橋 名利雙收

作為吉利與豐田的合作中介，科力遠(yuǎn)公司成立于1998年，其創(chuàng)始人鐘發(fā)平博士是比亞迪董事局主席王傳福在中南大學(xué)的校友。歷經(jīng)20年的發(fā)展，科力遠(yuǎn)已經(jīng)成為全國(guó)乃至國(guó)際著名的汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商。其主要業(yè)務(wù)涵蓋了儲(chǔ)能材料、汽車動(dòng)力電池能量包、油電混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)以及電能回收系統(tǒng)等一系列完整產(chǎn)業(yè)鏈。

科力遠(yuǎn)與一汽豐田達(dá)成綠色戰(zhàn)略合作

而吉利選擇與科力遠(yuǎn)合作，除了基于其本身在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位外，也看中了科力遠(yuǎn)作為豐田混動(dòng)產(chǎn)品供應(yīng)商的身份。早在2011年，科力遠(yuǎn)就收購了松下的湘南電池廠，并為豐田和本田等汽車巨頭提供鎳氫動(dòng)力電池負(fù)極片及動(dòng)力電池。

此外，科力遠(yuǎn)通過回避豐田相關(guān)專利，研發(fā)了自主的中國(guó)混動(dòng)系統(tǒng)（China Hybrid System，CHS），吸引國(guó)內(nèi)整車企業(yè)與零部件公司入股，完成混合動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)的布局。2018年6月，科力遠(yuǎn)CHS佛山工廠項(xiàng)目正式投產(chǎn)，總規(guī)劃年產(chǎn)能100萬臺(tái)/套。

CHS混動(dòng)系統(tǒng)示意圖

2014年，吉利汽車與科力遠(yuǎn)成立合資公司，業(yè)務(wù)范圍包括混合動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)總成及電池包的研發(fā)、制造、銷售等，項(xiàng)目總投資約100億元。目前，吉利集團(tuán)已擁有科力遠(yuǎn)11.09%的股份，為其第二大股東。

對(duì)于科力遠(yuǎn)來說，有機(jī)會(huì)以中介的身份拉攏兩大整車巨頭，對(duì)于其自身業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展無疑大有裨益。

吉利：戰(zhàn)略推進(jìn) 化敵為友

近年來，吉利雖然穩(wěn)居自主品牌第一寶座，但其新能源汽車的發(fā)展卻落后于比亞迪、上汽乘用車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2015年11月廣州車展前夕，吉利正式發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。其具體目標(biāo)為：到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。但要達(dá)成這一目標(biāo)，對(duì)彼時(shí)乃至當(dāng)前的吉利而言都并非易事。

吉利在2015年發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”

按照吉利的規(guī)劃，要在短期內(nèi)發(fā)展如此大規(guī)模的純電動(dòng)車不太現(xiàn)實(shí)。那么，基于自身比較強(qiáng)勢(shì)的燃油汽車，搭載混動(dòng)系統(tǒng)就成為了吉利最直接可行的選擇。

此前，吉利通過收購渠道，已經(jīng)獲得了沃爾沃的混合動(dòng)力技術(shù)，用以研發(fā)插電式混動(dòng)車型。而在油電混動(dòng)領(lǐng)域，盡管通過科力遠(yuǎn)獲得了CHS混動(dòng)系統(tǒng)，但由于該系統(tǒng)屬于共享平臺(tái)，無法通過獨(dú)享來凸顯產(chǎn)品力，因而吉利并未大規(guī)模將CHS系統(tǒng)應(yīng)用到旗下車型上，仍在等待強(qiáng)援的到來。

搭載CHS技術(shù)的吉利帝豪PHEV

此前，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福曾經(jīng)公開表示，未來汽車行業(yè)單打獨(dú)斗將會(huì)越來越難，流露出產(chǎn)業(yè)合作的愿望。而占據(jù)市場(chǎng)多年的豐田THS混動(dòng)技術(shù)不僅更加成熟，而且一旦合作達(dá)成，也能夠使吉利回避THS與CHS直接競(jìng)爭(zhēng)，自然對(duì)吉利有著很大的吸引力。

豐田：專利到期 急需變現(xiàn)

吉利的意圖已經(jīng)明了，那么一向?qū)⒒靹?dòng)技術(shù)視為命根的豐田為何放棄技術(shù)壁壘，對(duì)外敞開大門呢？

首先是因?yàn)樨S田混動(dòng)技術(shù)專利保護(hù)的逐漸到期。據(jù)《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展報(bào)告（2016）》顯示，2017年2月，豐田一項(xiàng)關(guān)于THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，已在相關(guān)專利申請(qǐng)到期。而吉利也看準(zhǔn)這一時(shí)間點(diǎn)果斷切入，從而將合作事項(xiàng)朝著向自身有利的方向發(fā)展。

對(duì)于豐田而言，既然這些技術(shù)都將陸續(xù)失去專利保護(hù)，與其事后讓其他車企無償享用，不如趁早提取其中的剩余價(jià)值。

搭載THS技術(shù)的卡羅拉雙擎

其次，由于豐田專利壁壘的存在，變向?qū)е赂?jìng)爭(zhēng)對(duì)手如本田、通用等研發(fā)自有的混動(dòng)系統(tǒng)，反過來沖擊了豐田的市場(chǎng)。而諸如特斯拉等純電動(dòng)汽車的興起，也在挑戰(zhàn)著豐田的業(yè)界領(lǐng)先地位。

而正因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)發(fā)展較早，反而讓豐田遇到技術(shù)瓶頸。要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上獲取突破，相比獨(dú)自蠻干，利用技術(shù)合作實(shí)現(xiàn)共贏更加更符合豐田的利益。此前，豐田已經(jīng)同寶馬、馬自達(dá)等企業(yè)交換了核心技術(shù)。而此次有了科力遠(yuǎn)這個(gè)來自中國(guó)的中介，其與吉利的合作也變得水到渠成起來。

更重要的是，盡管豐田擁有首屈一指的混動(dòng)技術(shù)，但在中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)上，豐田卻仍然扮演著一個(gè)追趕者的角色。類似于“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，豐田提出的“2030年計(jì)劃”欲在2030年實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量超過550萬輛的目標(biāo)，其中純電動(dòng)和燃料電池車型超過100萬輛，混合動(dòng)力車型要超過450萬輛。

想要盡快實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，那么肯定離不開當(dāng)前最大、發(fā)展速度最快中國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田仍有很大的增長(zhǎng)空間，而與吉利這一國(guó)內(nèi)最大自主品牌車企的合作，無疑能擴(kuò)大自有混動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)占有率，并以此為基礎(chǔ)吸引更多的合作。

雖然還未正式官宣，但吉利與豐田的在混合動(dòng)力領(lǐng)域的合作無疑已經(jīng)到了關(guān)鍵時(shí)刻。隨著豐田THS技術(shù)的引入，國(guó)內(nèi)新能源汽車特別是混動(dòng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。