-
專訪朱江明:零跑至少能“跑”三到五年 歡迎質(zhì)疑者試駕
關(guān)鍵字:觀察者網(wǎng):聽說您還是一個(gè)比較求穩(wěn)的人?
朱江明:我這個(gè)求穩(wěn)是從資金運(yùn)營方面上來說的,量力而行。但是從產(chǎn)品角度來說,我是始終追求大膽創(chuàng)新的。就像大華,它每一個(gè)階段做的任何一款產(chǎn)品都是堅(jiān)持創(chuàng)新的。如果沒有創(chuàng)新精神,你也很難進(jìn)入一個(gè)新的行業(yè),或者在一個(gè)老的行業(yè)里面走到別人前面去。只有不斷創(chuàng)新才有可能。
所以我們?cè)谧霎a(chǎn)品的時(shí)候不能跟風(fēng)。比如,別人都做SUV,如果我也做SUV有什么競爭力呢?我們還是一個(gè)后來者,怎么可能去跟上汽、廣汽、吉利這樣的頭部車企去競爭呢?
觀察者網(wǎng):很多人覺得造車新勢(shì)力不靠譜,您怎么看這個(gè)問題?考慮過失敗嗎?
朱江明:我完全有信心把我們的車做成精品,包括每一塊皮紋,每一個(gè)螺釘,每一個(gè)LOGO,所有內(nèi)飾的質(zhì)感等等。細(xì)節(jié)是決定用戶口碑的關(guān)鍵因素,所以我們的每一個(gè)細(xì)節(jié)都摳的很細(xì)。等我們的產(chǎn)品面世了,我希望質(zhì)疑者們能去試我們的車。這樣他們才會(huì)覺得或許我們還真有兩下子,比他們想象中的實(shí)力還強(qiáng)一點(diǎn)。
至于失敗入局時(shí)沒有想那么多,如果想多的話可能我就不進(jìn)入汽車行業(yè)了。如果當(dāng)時(shí)我發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)原來這么難,需要這么大的資金鏈,有這么高的風(fēng)險(xiǎn),還有這么多政策上的不確定性,可能我就不會(huì)進(jìn)來。想的越多,進(jìn)去的概率就越低。
觀察者網(wǎng):現(xiàn)在國內(nèi)造車新勢(shì)力及其創(chuàng)始人喜歡拿特斯拉和馬斯克作對(duì)比,怎么看待這個(gè)現(xiàn)象?零跑也從不避談特斯拉,在發(fā)展歷程中是否在研發(fā)或營銷上也有這樣的考量?
朱江明:原來我們并沒有去做這方面的對(duì)比,但后來發(fā)現(xiàn)零跑的很多思路和想法與特斯拉很相似。比如,特斯拉并沒有稱自己是一家汽車公司,而是一家電子公司。同時(shí),在一些核心基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)方面,特斯拉全部是采用自主研發(fā)的模式,比如說它的三電系統(tǒng),以及整個(gè)車機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等等,這些方面都采用自研的方式,這一點(diǎn)上我們跟特斯拉是非常像的。
觀察者網(wǎng):您經(jīng)常提到自主研發(fā),這是零跑的一張牌,為什么零跑如此堅(jiān)持自研?同時(shí),外界對(duì)于國內(nèi)造車新勢(shì)力的技術(shù)水平普遍持懷疑態(tài)度,您怎么看待這個(gè)問題?
朱江明:堅(jiān)持自主研發(fā)是因?yàn)槲覀円咴趧e人的前面。只有在技術(shù)上跟別人拉開一定的差距,你才有可能比別人走更快。
我們的很多技術(shù)不完全依賴于供應(yīng)商。供應(yīng)商的產(chǎn)品出來以后,它往往先把技術(shù)奉獻(xiàn)給傳統(tǒng)整車企業(yè),而輪到我們這種新興車企的概率太低了。因?yàn)樗鼘?duì)你的不確定性會(huì)存在疑慮。哪怕真的給了你,它在前期也會(huì)設(shè)很大的門檻。所以在核心技術(shù)上我們需要采用自己研發(fā)的方式來“領(lǐng)跑”。
前期我們依托大華集團(tuán)來搞自研,但在開始造車的這三年過程中,我們也組建了一個(gè)很龐大的技術(shù)團(tuán)隊(duì),現(xiàn)在有500多個(gè)研發(fā)人員,三個(gè)整車平臺(tái),還有三電系統(tǒng)。我們研發(fā)了智能互聯(lián)云平臺(tái),還有智能駕駛純電子的幾大系統(tǒng)。
我一直認(rèn)為中國在電子設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)等等各個(gè)領(lǐng)域的成績,在全球是有目共睹的。其中一些領(lǐng)域也出現(xiàn)了很多巨頭,比如手機(jī)通信行業(yè)的華為、中興,在空調(diào)行業(yè)也有格力、美的,這些方面中國都走在了世界的前沿。
那么。汽車應(yīng)該是最后的一個(gè)堡壘,中國的自主品牌能越來越強(qiáng)。除了滿足中國的需求,我們甚至還能走向世界。中國作為一個(gè)制造業(yè)大國,我認(rèn)為中國汽車能夠取得突破并走向世界。
觀察者網(wǎng):您曾多次提到零跑要成為“汽車界的華為”,這是因?yàn)榱闩軋F(tuán)隊(duì)高層有華為前高管,還是因?yàn)橛腥A為夢(mèng)才招募了華為團(tuán)隊(duì)?
朱江明:零跑的團(tuán)隊(duì)在組成架構(gòu)上既有來自IT行業(yè),也有來自汽車行業(yè)的,這是一個(gè)組合式的團(tuán)隊(duì),比例基本上是一半對(duì)一半。特別是管理層更多來自于IT團(tuán)隊(duì),因此零跑天然地具備IT行業(yè)的一些優(yōu)勢(shì)。我們也希望在汽車領(lǐng)域做一些變革,能夠用IT的理念和思維來造車、賣車?,F(xiàn)在的電動(dòng)汽車越來越像是一個(gè)IT產(chǎn)品,一個(gè)電子化的產(chǎn)品,“IT人造車”也會(huì)有很大的優(yōu)勢(shì)。
觀察者網(wǎng):您覺得零跑S01這款車最能吸引消費(fèi)者的地方在哪里?在S01下線后,零跑還有哪些產(chǎn)品規(guī)劃?
朱江明:S01是我們的第一款量產(chǎn)車,我們希望首款量產(chǎn)車能夠表現(xiàn)出很強(qiáng)的產(chǎn)品力。無論是從外造型、內(nèi)飾,還是智能化的功能、車機(jī)互聯(lián)的功能等等,我們都希望能成為行業(yè)的標(biāo)兵。
我們也確信這款車是包括所有新造車勢(shì)力和傳統(tǒng)車企明年即將發(fā)布的智能電動(dòng)汽車?yán)?,智能化程度最高的一款車。我們的目?biāo)是打造一款價(jià)格在國民能接受范圍內(nèi),但具有高性能的產(chǎn)品。
零跑整體規(guī)劃了六款產(chǎn)品。2019年我們會(huì)發(fā)布并量產(chǎn)兩款車型:S01,以及一款T系列的車型,它是一個(gè)四座的A0級(jí)的車。
在接下來的兩年時(shí)間里我們還會(huì)投放四款產(chǎn)品,所以總共規(guī)劃的是六款產(chǎn)品。各種車型都有,既有轎車也有SUV,有經(jīng)濟(jì)型的也有豪華型的,當(dāng)然也還有微型車。
觀察者網(wǎng):造車新勢(shì)力里,如威馬在德國設(shè)立研發(fā)團(tuán)隊(duì),蔚來的車也一度被拉到德國紐伯格林刷圈,零跑是否考慮過自己的出海計(jì)劃?
朱江明:這兩年之內(nèi)我們還沒有規(guī)劃。對(duì)于一個(gè)實(shí)用的電子產(chǎn)品來說,我覺得它的研發(fā)基地設(shè)在中國是最合適。跟歐美相比, 中國目前是最能享受技術(shù)紅利的國家。
當(dāng)然,作為一家車企,要發(fā)展肯定要走全球化路線。未來零跑在中國市場能夠站穩(wěn)腳跟的話,我們也完全有可能“走出去”。
觀察者網(wǎng):零跑的A輪融資獲得了像上海電氣這樣的重量級(jí)國企的投資。您認(rèn)為是什么吸引了他們投資零跑的意愿?
朱江明:作為一個(gè)投資人,首先得看懂一個(gè)企業(yè),他才敢于做大額投資。作為上海電氣這樣的企業(yè)來說,它是一個(gè)經(jīng)營體,也更容易看懂一個(gè)企業(yè)所存在的價(jià)值。所以這從側(cè)面反應(yīng)出我們零跑的價(jià)值是真實(shí)存在的,不然的話投資人也不會(huì)愿意投那么多的錢給到我們。
零跑的價(jià)值就在于,它是一個(gè)扎扎實(shí)實(shí)的、在各個(gè)方面都能均衡發(fā)展的車企。從產(chǎn)品技術(shù)、電動(dòng)汽車核心零部件的研發(fā)等方面,零跑都取得了很大的成績。此外,零跑在市場布局上也是非常接地氣的,我們不是完全一刀切的要全搞自營,或者直接照搬原來傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商模式,而且作為一種中間態(tài)的,比較綜合的、接地氣的一種營銷模式。
我們的資金使用效率是非常高的,無論研發(fā)投入還是整個(gè)工廠建設(shè)投入,我們零跑所花的每一分錢都有它的意義。所以我們的投資方認(rèn)為我們零跑的整體價(jià)值和估值是高于其他一些造車新勢(shì)力的。
觀察者網(wǎng):從樂觀的角度來講,您覺得造車新勢(shì)力和零跑的前景會(huì)如何?
朱江明:零跑不是交付最早的造車新勢(shì)力。但是,真正能堅(jiān)持下來在市場站穩(wěn)腳跟的,我覺得肯定不會(huì)超過十家,能跑出五家來也是很了不起的了。
如果說從樂觀的角度去考慮的話,我覺得零跑能跑三到五年是沒問題的。至于說最終會(huì)怎么樣,一個(gè)要看大的環(huán)境,一個(gè)要靠我們自己的努力。
所以我的個(gè)人愛好更多是在思考,什么東西可以做的更好。
標(biāo)簽 視頻新聞- 請(qǐng)支持獨(dú)立網(wǎng)站,轉(zhuǎn)發(fā)請(qǐng)注明本文鏈接:
- 責(zé)任編輯:潘昱辰
- 最后更新: 2018-12-29 16:22:28
-
汽車的便攜“充電寶”即將到來
2018-12-29 15:55 汽車工業(yè) -
歷時(shí)一年 江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)
2018-12-29 15:21 汽車工業(yè) -
四大關(guān)鍵詞 今年新能源市場經(jīng)歷了什么
2018-12-29 09:27 -
上汽大眾微增長遭遇天花板 將上演“大象起舞”?
2018-12-29 09:23 -
塵埃落定 神州優(yōu)車收購寶沃汽車67%股權(quán)
2018-12-28 16:23 汽車工業(yè) -
“遷徙”安徽銅陵,奇點(diǎn)汽車的春天來了?
2018-12-28 09:37 -
海馬汽車兩年虧掉15億 給小鵬汽車代工補(bǔ)貼“家用”
2018-12-28 09:33 -
蔚來股價(jià)跌至5.92美元再破發(fā)行價(jià) 是ES6不被資本市場看好嗎?
2018-12-27 15:51 汽車工業(yè) -
各持股50% 江淮與康明斯合資企業(yè)成立
2018-12-27 10:26 汽車工業(yè) -
新能源積分考核倒計(jì)時(shí),合資品牌壓力較大
2018-12-27 09:40 -
中日韓電池巨頭紛紛擴(kuò)產(chǎn) ,新規(guī)有望加速洗牌
2018-12-27 09:32 -
將為愛馳代工? 江鈴控股新工廠項(xiàng)目獲批
2018-12-27 09:14 -
韓國寶馬汽車起火事件發(fā)酵 集體訴訟升級(jí)
2018-12-27 07:19 -
整合分時(shí)租賃業(yè)務(wù) 北汽輕享出行轉(zhuǎn)入華夏出行
2018-12-26 18:25 汽車工業(yè) -
加速推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略 上汽通用別克傾力打造汽車“第二引擎”
2018-12-26 18:25 汽車工業(yè) -
長安汽車人事變動(dòng):何朝兵執(zhí)掌歐尚 趙非赴任長安福特
2018-12-26 11:58 汽車工業(yè) -
多品牌下滑 長安汽車無望完成目標(biāo)
2018-12-26 09:35 -
特斯拉超級(jí)工廠實(shí)探:部分投產(chǎn)期限將近 卻無動(dòng)工跡象
2018-12-26 09:27 -
第四批C-NCAP出爐: 榮威RX8綜合得分最高
2018-12-25 17:53 汽車工業(yè) -
零跑汽車內(nèi)部全員信流出,意圖躋身造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)
2018-12-25 17:53 “零跑”新勢(shì)力
相關(guān)推薦 -
134條!金磚通過《喀山宣言》,“將在聯(lián)合國分發(fā)” 評(píng)論 110他拒談2000億英鎊奴隸制賠償:就不能往前看? 評(píng)論 247關(guān)鍵時(shí)期,歐盟單獨(dú)約談個(gè)別車企妄圖分化中方 評(píng)論 367“說印度是新的中國過于夸張,但‘去風(fēng)險(xiǎn)’用得上” 評(píng)論 188習(xí)近平在金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人第十六次會(huì)晤上的講話(全文) 評(píng)論 30最新聞 Hot
-
143條!金磚通過《喀山宣言》,“將在聯(lián)合國分發(fā)”
-
“我們?cè)敢鉃橹袊鲆磺蟹纤麄兝娴氖虑椤?/a>
-
“重要盟友”想加入金磚,北約回應(yīng)
-
果然,她開始攪局…
-
他拒談2000億英鎊奴隸制賠償:就不能往前看?
-
巴菲特:我誰也不支持
-
民主黨集體發(fā)聲:對(duì),他是法西斯
-
談到金磚,她提醒美歐“保持警惕”
-
美司法部警告馬斯克:你可能犯法了
-
“這一方面,歐盟遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中美”
-
中國男子在菲律賓釣魚時(shí)被綁架,“與非法博彩業(yè)有關(guān)”
-
“正與中方商談租借月壤樣品,我覺得中國會(huì)答應(yīng)”
-
“說印度是新的中國過于夸張,但‘去風(fēng)險(xiǎn)’用得上”
-
這一幕被逐幀記錄!
-
會(huì)議記錄曝光!在華美企茫然:不可能的任務(wù)
-
“把特朗普關(guān)起來!”說罷,拜登發(fā)覺不太對(duì)…
-