文 | 潘昱辰

隨著國內(nèi)消費升級趨勢明顯。在整體車市下行的背景下，豪華品牌汽車總體逆勢上揚。日前，國內(nèi)多家車企陸續(xù)公布了11月份的汽車銷售情況。在已經(jīng)公布銷量的豪華車企中，作為一線品牌的奧迪和奔馳仍在為爭奪年度冠軍“激戰(zhàn)”；在二線品牌中，凱迪拉克繼續(xù)領(lǐng)跑，沃爾沃國產(chǎn)車型穩(wěn)定增長，純進(jìn)口的雷克薩斯持續(xù)暢銷，而同為日系三強的英菲尼迪和謳歌在國產(chǎn)多年后表現(xiàn)依舊低迷。

奧迪：蟬聯(lián)年冠壓力大

根據(jù)一汽-大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，11月奧迪售出5.8萬輛，同比增長2.8%。其中,國產(chǎn)車型銷量達(dá)5.2萬輛，同比僅增長0.7%；進(jìn)口車型銷量為5780輛，同比增長26.3%。截至11月，一汽-大眾奧迪在2018年累計銷量達(dá)到59.5萬輛，已超過去年全年銷量。

其中在國產(chǎn)車型方面，奧迪A4L銷量達(dá)1.38萬輛，同比增長20%；奧迪A6L銷量超過1.42萬輛，同比增長11%；不過全新奧迪Q5L并沒有在很大程度上刺激銷量，在11月銷量達(dá)6820輛。

進(jìn)口車方面增幅相對較快，奧迪A5銷量達(dá)1588輛，奧迪A8L銷量達(dá)1212輛，同比漲幅均在50%以上。

不過從目前數(shù)據(jù)來看，奧迪仍未突破60萬輛大關(guān)，想要反超奔馳繼續(xù)蟬聯(lián)年冠難度不小。

奧迪Q5L

奔馳：年銷突破60萬輛

盡管尚未公布具體銷量，但在11月23日，梅賽德斯-奔馳于國產(chǎn)A級上市發(fā)布會上透露其年度銷量（含smart品牌）突破60萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑2018年豪華品牌。

2017年，由于統(tǒng)計口徑的不一，奧迪和奔馳均宣布自己獲得了當(dāng)年的豪華車年度銷量冠軍。其中，奔馳將smart品牌也計入銷售數(shù)據(jù)，而奧迪則是單獨同奔馳品牌進(jìn)行對比。

然而不可否認(rèn)的是，在主要車型陸續(xù)投放國產(chǎn)后，奔馳的增長速度遠(yuǎn)超奧迪，奧迪長期在BBA一騎絕塵的時代已經(jīng)一去不返。今年前10月，奔馳及smart累計售出56.5輛萬新車，同比增長11%。

奔馳A級

凱迪拉克：領(lǐng)跑二線品牌

凱迪拉克也沒有公布11月的具體數(shù)據(jù)，不過在11月末舉行的新款CT6發(fā)布會上，凱迪拉克透露今年在中國市場累計銷售已超過年初制定的20萬輛銷量目標(biāo)，同比增長30%，在二線豪華品牌中穩(wěn)居第一。

凱迪拉克的崛起，主要得益于SUV車型的走俏。在今年10月，凱迪拉克XT5銷量接近1.1萬輛，不僅成為當(dāng)月豪華SUV銷量冠軍，也是唯一一款銷量破萬的豪華SUV，今年前10個月，凱迪拉克XT5累計銷量達(dá)到6.6萬輛，占凱迪拉克20萬輛銷量目標(biāo)的三成。

凱迪拉克XT5

沃爾沃：國產(chǎn)車型需求大

根據(jù)沃爾沃公布的數(shù)據(jù)，今年11月，沃爾沃在中國地區(qū)共交付1.1萬輛汽車，同比增長1.7%。前11個月銷量11.9萬輛，較去年同期上漲13.8%。沃爾沃官方表示，在華增長的主要原因是由于消費者對國產(chǎn)XC60和S90的強勁需求。

在2017年底收購沃爾沃8.2%股權(quán)成為第一大股東后，吉利沃爾沃發(fā)展勢頭良好，目前中國市場占到沃爾沃全球市場份額的五分之一，是僅次于歐洲的第二大市場。

此外，沃爾沃也將國產(chǎn)車型持續(xù)返銷海外。作為S90全球唯一的生產(chǎn)基地，沃爾沃大慶工廠已經(jīng)下線超過10萬輛S90，出口地遍布?xì)W美、澳洲、韓國等全球68個地區(qū)，出口量占總生產(chǎn)量的40%。

沃爾沃XC60

雷克薩斯：純進(jìn)口也滋潤

11月，雷克薩斯在華銷量為1.7萬輛，同比增長28.6%。今年前11個月，雷克薩斯在國內(nèi)的累計銷量達(dá)到了14.9萬輛，同比增長24%，其中智·混動車型的累計銷量為4.6萬輛，占品牌總銷量的三成以上。

雷克薩斯目前取得的成績，基本可以確保實現(xiàn)此前定下的年度銷量目標(biāo)。今年年初，雷克薩斯曾定下全年銷量達(dá)到16萬輛的目標(biāo)。

純進(jìn)口的雷克薩斯前不久，有關(guān)雷克薩斯即將國產(chǎn)的聲音此起彼伏。事實上在一汽豐田公布的“三步走”戰(zhàn)略中，前兩步是完善中小型車的市場布局，第三步才是爭取雷克薩斯國產(chǎn)。

不過得益于關(guān)稅下降，在保持進(jìn)口車型的狀態(tài)下，雷克薩斯依然能夠維持住豪華品牌前五的位置。至少在豐田的角度來看，雷克薩斯的國產(chǎn)并非當(dāng)務(wù)之急。

雷克薩斯ES

英菲尼迪：起大早趕晚集

今年11月，英菲尼迪整體銷售5009輛，同比增長8.7%。不過前11個月，東風(fēng)英菲尼迪累計銷售新車4.1萬輛，同比下滑2.9%。

作為最早實現(xiàn)國產(chǎn)的日系豪華品牌，英菲尼迪的在產(chǎn)品推進(jìn)方面卻表現(xiàn)得非常遲鈍，目前東風(fēng)英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款車型在售，這兩款車占到英菲尼迪在華總銷量的七成以上。

此前英菲尼迪宣布將在中國導(dǎo)入更多新車型，不過最快要到2021年才會上市，這將進(jìn)一步打擊英菲尼迪的品牌建設(shè)和市場份額。

英菲尼迪Q50L

謳歌：國產(chǎn)兩年不升反降

11月，謳歌銷量僅為1139輛，同比下滑41%，今年累計銷量僅為8085輛，比去年同期下滑42.7%。

在日系三強中，謳歌的品牌力是最低的。與近幾年本田在華的順風(fēng)順?biāo)啾?，在首款緊湊型SUV謳歌CDX上市兩年后，謳歌并未能搭上國內(nèi)消費升級的便車。作為走量車型的CDX11月僅售出623輛，今年累計銷量不到6000輛，跌幅接近六成。

盡管廣汽謳歌仍在推進(jìn)國產(chǎn)進(jìn)度，但11月初上市的中型SUV謳歌RDX當(dāng)月僅賣出237輛，使得該品牌在國內(nèi)的存在感依舊稀薄。

謳歌RDX