對于特斯拉來說,Model 3 是他們由“先鋒車企”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百嶅X車企”的重要產(chǎn)品。對于蔚來來說,ES6 同樣是一個至關(guān)重要的產(chǎn)品,它的銷量,會直接決定蔚來能不能更好的活下去。

距離 12 月 15 號的蔚來 NIO Day 越來越近,關(guān)于蔚來第二款量產(chǎn)車 ES6 的消息也越曝越多。

前幾天,蔚來官方公布了 ES6 的預(yù)售價格為補貼前 37 萬。同時披露的信息還有:

軸距 2900mm;全系標配雙電機四驅(qū)和全鋁車身;百公里加速 5 秒內(nèi)……

而在外觀方面,ES6 的前臉造型也已經(jīng)毫無懸念了:

但是除此之外,關(guān)于 ES6 的懸念和看點仍然很多,我們分別加以梳理分析:

電池組容量會是多少?

之前 ES8 發(fā)布時,蔚來提到,為了換電考慮,將來 ES6 也會采用同樣規(guī)格的電池組,也就是 70kWh。

不過,ES8 355km 的 NEDC 工況續(xù)航里程絕對是產(chǎn)品力短板之一。同樣的 70 度電,放在全鋁車身+尺寸更小的 ES6 身上,NEDC 續(xù)航超過 400 應(yīng)該不是難事,但這還不足以保證 ES6 在 2019 年有足夠的續(xù)航里程競爭力。

另一種解決方式是換裝更大的電池組,在能量密度提升的情況下,在大小不變的電池包里裝入更多電量好像也并不是難事?

對于蔚來來說,需要解決的是:1. 到底裝多少度電?這是個平衡的藝術(shù),要綜合考慮成本、續(xù)航里程等因素。2.ES8 怎么辦?ES8 的老車主怎么辦?3. 當兩種不同容量電池組同時出現(xiàn)在市面上時,如何設(shè)計換電方案?

今天曝出的消息是,ES6 會有一個 84 度電的版本,并且可以全系選配。如果真的有這個版本,那么有理由期待 ES6 的 NEDC 工況續(xù)航達到 500km。做個對比,搭載 82.8 度電的比亞迪唐 EV,其 NEDC 續(xù)航就是 500km,另外還有個單電機后驅(qū)版本,做到了 520km。

如果橫向比較 2019 年的國產(chǎn)電動車,500km 的 NEDC 續(xù)航已經(jīng)非常領(lǐng)先了,這也會極大提升 ES6 的競爭力。

想必,ES8 的用戶,也可以通過某種方式升級到這個更大的電池包。

當然,84kWh 只是今天流出的一個數(shù)據(jù),ES6 電池包究竟多大,續(xù)航能做到多少,NIO Day 會給出答案。

版本及配置

在今天流傳出的配置單里,ES6 共分為基準版、性能版及首發(fā)紀念版三個版本。

其中,首發(fā)紀念版應(yīng)該等同于 ES8 的創(chuàng)始版,相當于是把 ES6 能選配的東西(除了 84kWh 電池包)全都打包給你,其中包括了 HUD、NIO Pilot、NOMI、Nappa 內(nèi)飾、女王副駕以及一些和舒適、豪華相關(guān)的配置。

做個參考:ES8 的創(chuàng)始版售價 54.8 萬,基準版售價 44.8 萬,價格相差了 10 萬。

至于傳說中的基準版和性能版,其最大區(qū)別應(yīng)該是加速性能。但是蔚來官方表示雙電機四驅(qū)是全系標配,那么也就不存在像 Marvel X 一樣通過電機數(shù)量來區(qū)分性能高低的做法。

個人猜測,ES6 的基準版和性能版,應(yīng)該類似于 Model 3 的長續(xù)航版和 Performance 性能版。

當然,ES6 是否會沿用 ES8 上的異步感應(yīng)電機,也是個疑問。

那么未來是否會有單電機版本的 ES6 呢?我覺得不是沒有這種可能。那樣的話,ES6 的起步價會進一步下探。

另外,還有兩個看點。第一,是否會有空氣懸掛?ES6 繼續(xù)采用成本更高、重量更輕的全鋁車身,這應(yīng)該會讓一些人感到意外。由此也可見,在產(chǎn)品定義上,ES6 的硬件規(guī)格其實不低,而關(guān)于空氣懸掛,蔚來官方目前并沒有透露。

第二,在這份網(wǎng)傳配置表里,有一些有意思的項目,例如:車輛自動召喚、車道自動模擬、換電站代客泊車……這是 ES8 的 NIO Pilot 套裝里所沒有的配置,這也說明,蔚來希望 ES6 在自動駕駛方面有比 ES8 更多的亮點。(當然,這次也不排除是「期貨」的可能……)

競品及市場預(yù)期

在一篇寫榮威 Marvel X 的文章里我提到,軸距 2800mm 的 Marvel X,將來最直接的競品應(yīng)該就是蔚來 ES6。

不過,從 ES6 已經(jīng)確定的 2900mm 軸距來看,它應(yīng)該還是會比 Marvel X 在尺寸上高了一個級別。

那么 ES6 將來最直接的競品會是誰呢?上面提到的唐 EV 應(yīng)該是一個。后者在廣州車展上公布的預(yù)售價格是 26-36 萬。

但其實唐 EV/DM 的軸距也不過 2820mm,但是車身較大,達到了 4870mm 長。

基于純電動平臺的 ES6 在車身比例設(shè)計上會有先天優(yōu)勢,所以 2900mm 的軸距雖然長,但整車尺寸和唐 EV 相比應(yīng)該還有所差距。

基于 2900mm 的軸距,將來 ES6 有沒有可能推出 6/7 座版本呢?我認為有可能。

不管怎么說,在國產(chǎn)電動車里,ES6 這次大概率又是進入了一個競品相對較少的細分市場——車身尺寸上可能是中型 SUV,軸距上完全達到了中大型的級別。在這兩個細分市場,目前在售以及會在 2019 年上市的純電 SUV 并不多。競品很少,這和 ES8 所遇到的市場格局很像。

那么「放眼全球」呢?奔馳 EQC、奧迪 e-tron 的軸距都和 ES6 極為近似。在車身尺寸上,ES8 并不是這兩款豪華電動車的直接競品,ES6 才是。這兩款產(chǎn)品在接下來兩年會陸續(xù)進入國內(nèi)市場并國產(chǎn)。

所以 ES6 的年銷量會是什么水平?超過 ES8 幾乎是沒有懸念的。提供個數(shù)據(jù)作為參考:前幾天,榮威公布了 Marvel X 的銷量情況,上市幾個月以來,已經(jīng)賣出超過 5000 臺。

我相信 ES6 的上市一定會影響 ES8 銷量,不過問題應(yīng)該不大,畢竟在七座 SUV 市場,即使到了 2019 年,ES8 也仍然沒什么競品……

當然,對于蔚來來說,在賣車之外,持續(xù)解決軟件問題、持續(xù)完善服務(wù)能力,也很重要。當產(chǎn)品進入更加主流的市場,去面對更大基盤的用戶時,這些潛在用戶的苛刻程度,會比之前那幾千名 ES8 車主更甚。