近日，特斯拉上海超級工廠在上海臨港產業(yè)區(qū)舉辦了招聘會，據悉此次招聘共開放了30個崗位，眾多應聘者稱就是奔著特斯拉而來。

作為新能源汽車的巨頭，特斯拉從一進入我國，就引來無數地關注，今年10月，更是拿下上海臨港裝備產業(yè)區(qū)的一塊工業(yè)用地，特斯拉國產化實現了進一步落地。但從乘聯會給出的一組最新數據顯示，特斯拉在進入2018年后，在華銷量并不喜人，第三季度，特斯拉在華銷量為3169輛，下滑37%，而到本季度，僅10月份銷量只有211臺，暴跌70%。其中，Model X下滑62%，僅有161輛，Model S更甚，銷量僅為50輛，跌幅達82%。

特斯拉頻繁的調價 國內銷量僅占4.4%

究其原因，不得不提到特斯拉頻繁的價格調整，截止到目前，特斯拉在我國已經進行了四次價格調整，分別在今年5月，由于進口車關稅將從25%下調至15%，特斯拉下調Model S和Model X的售價，降價幅度4.83—9萬元；7月，受到針對美國整車進口關稅從15%上調到40%，特斯拉將全線車型價格上調，其中，Model S 75D從71.06萬元調整至84.99萬元，漲幅13.932萬元；8月，特斯拉再次主動提高售價，第四次調價在上月，特斯拉將售價下調12%-26%。

雖然中國被稱為是特斯拉最大的海外市場，但從特斯拉財報上顯示，今年前三季度它在中國市場銷量占比僅為4.4%，其銷量表現遠不及美國69%的占比。在第三季度，從銷售收入方面看，Model 3已成為美國最暢銷車型，從特斯拉2018年第三季度致股東函中表示，第三季度Model 3平均每周的產能約為4300輛(不包括計劃性停產)，實現了GAAP凈利潤3.12億美元。且在當季度，特斯拉向客戶交付Model 3數量為56065輛，交付Model S和Model X的數量為27710輛。另一方面，函中還表示，第二季度到第三季度，特斯拉將每輛Model 3的工時降低了30%以上，首次低于Model S和Model X。在第三季度最后一周，其生產了5300輛Model 3。除此之外，特斯拉方面也坦言，車輛交付和物流仍然是第三季度中，所面臨的主要挑戰(zhàn)。

上海超級工廠將提高產能

交付問題是時下新能源面臨的主要問題，其根本原因之一是產能的攀升過慢，為此，特斯拉2018年第三季度致股東函中提到：“為了顯著提升Model 3的供應能力，我們決定加快在中國生產的時間表。我們的目標是在2019年將Model 3的部分生產工作轉移至中國，并通過當地采購和生產來快速提升本土化水平。在中國生產的車型將僅滿足當地客戶的需求?！碧厮估瑿EO馬斯克也曾對分析師表示，他預計上海工廠每年要生產25萬輛汽車，需要大約20億美元(按當前匯率，約合138億元人民幣)的投資，是迄今為止特斯拉在海外的最大的一筆投資?？梢钥闯?，中國是特斯拉目前最為看重的市場之一。一旦超級工廠建成，特斯拉實現國產化后，既有效規(guī)避了關稅問題，銷售價格也將下探。

國內自主品牌發(fā)力 特斯拉霸主地位被撼動

不過，對于目前發(fā)展迅猛的新能源市場來說，特斯拉的國產化是否會形成沖擊呢？雖然特斯拉的產品備受我國消費者追捧，但其高價格高毛利的市場銷售策略，實在令國人望而卻步，就在上月剛剛公布的Model 3中國售價，因其大大超出了我國消費者的心理預期，導致了很多用戶表示接受不了這個價格。另一方面，我國的自主品牌及造車新勢力的迅猛崛起，也對特斯拉造成了威脅，且一些品牌已經開始實現量產，譬如合眾新能源旗下哪吒汽車首款量產車哪吒N01已經在浙江梧桐下線，并于今年8月正式上市；蔚來ES8第一萬輛車也已從合肥工廠下線等。從價格優(yōu)勢來看，蔚來、小鵬汽車、奇點等自主品牌雖然在品牌實力上還落后于特斯拉，但其售價區(qū)間卻更受到國內主流消費者的認可。除此之外，就在特斯拉將注意力轉向國內的同時，寶馬iX3，奔馳EQC、奧迪e-tron等外資豪華電動車型也競相入市，特斯拉將面對更多更強的對手。

不可否認，曾經特斯拉在智能電動車市場曾占有著以一敵百的霸主地位，如今隨著我國自主新能源品牌的不斷發(fā)展，特斯拉不可撼動的地位正在漸漸動搖，在2020年，上海超級工廠建成之前，新能源行業(yè)還將發(fā)生怎樣的變化？競爭窗口期是否為更多造車新勢力提供上位的機會？很多的不可預知在等待著特斯拉，可以說，特斯拉的中國之路將布滿荊棘。