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冬天來了,電動(dòng)車“續(xù)航焦慮”將演變成“續(xù)航恐懼”?
關(guān)鍵字:冬天才是考驗(yàn)電動(dòng)車車主續(xù)航焦慮的真正時(shí)刻。
據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月底,全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.19億輛,其中,新能源汽車保有量達(dá)199萬輛。
一、續(xù)航直接夭折
電池真的很怕“冷”。有研究表明,當(dāng)氣溫從25℃下降到-20℃,汽車動(dòng)力電池所能釋放的電量會降低30%,充電時(shí)間也會相應(yīng)增加。據(jù)網(wǎng)友實(shí)測,特斯拉Model X在北京0度上下時(shí),耗電量從22度提升到了27度。
甚至一些ES8車主表示,耗電量接近38度/百公里,算下來續(xù)航只有150km,與官方公布續(xù)航差距甚遠(yuǎn),甚至不到一半。
車聚君也采訪到了一位來自上海的ES8車主——王先生,11月份剛剛交付,近一個(gè)月的時(shí)間里,車主給我們提供得的真實(shí)電耗平均在30度。
二、鋰電池活性變低
那么問題來了:為什么電動(dòng)汽車在冬季續(xù)航變短?
首先,目前市面上絕大多數(shù)純電動(dòng)汽車均采用鋰電池作為儲能電池。
鋰電池內(nèi)部是由正極、負(fù)極,以及在正負(fù)極之間的電解液所組成的。電池放電的時(shí)候負(fù)極通過化學(xué)反應(yīng)析出鋰離子,通過電介質(zhì)運(yùn)動(dòng)到正極,這時(shí)正極處于富鋰態(tài),負(fù)極處于貧鋰態(tài),在鋰離子活動(dòng)的過程中,產(chǎn)生的電子運(yùn)動(dòng)形成電流。
正是因?yàn)殇囯姵氐倪@種特性,所以在過低的溫度下,鋰電池的化學(xué)反應(yīng)速度遲緩。因此放電的電流變小,電池的容量也就變小了。
簡單來說就是鋰電池在釋放電流的過程中,需要產(chǎn)生一系列的化學(xué)反應(yīng),溫度下降,化學(xué)反應(yīng)速率也下降,電池的功率輸出就跟著下降,如果溫度上升,則電池的輸出功率也隨之上升。
三、冬天取暖既麻煩又耗電
另一方面,電動(dòng)車沒有引擎,寒冷的冬天就沒有了熱量來源,那座艙的取暖怎么辦?車窗結(jié)霜起霧怎么辦?所以電動(dòng)車必須取暖,這就是冬天電動(dòng)車耗點(diǎn)的另一大原因——開空調(diào)。
現(xiàn)在市面中出售的純電動(dòng)車,采用的暖風(fēng)熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件。用的是熱敏電阻作為熱源,通電之后電阻發(fā)熱,通過鼓風(fēng)機(jī)工作使空氣經(jīng)過該元件,達(dá)到加熱空氣的效果。
更別提ES8這類7座大的電動(dòng)SUV了,本來電池組只有70kWh容量,車廂空間又這么大,冬天一來座艙取暖,電池掉電問題就顯得更加突出。
四、低溫被強(qiáng)制關(guān)閉動(dòng)能回收
還有一點(diǎn)不得不說,就是電池保護(hù)系統(tǒng)。
當(dāng)溫度降至零下時(shí),據(jù)特斯拉車主爆料,能量表在最大輸出功率及動(dòng)能回收兩個(gè)區(qū)域會顯示虛線。這也就表明,此時(shí)由于電池太冷無法輸出足夠的功率,最大功率甚至到不了300kW。
下半部分的動(dòng)能回收同樣被限制,全都變成虛線了,此時(shí)松油門進(jìn)入滑行狀態(tài),不再有剎車效果了,不能用回收的動(dòng)能來給電池充電了,續(xù)航能力自然降低。
造成這些的原因就是當(dāng)電池溫度過低時(shí)充電,會導(dǎo)致負(fù)極鋰析出結(jié)晶,電池容量會有所損失。低溫下尤其要避免大功率充電,而動(dòng)能回收的功率動(dòng)輒幾十千瓦,和直流快充樁一個(gè)級別,絕對不能給電池充電了。
五、冬季用車技巧
▎在熱車狀態(tài)下充電
在冷車狀態(tài)下,由于電池環(huán)境溫度較低,其內(nèi)部的鋰離子活性也會下降。在此狀態(tài)下充電,系統(tǒng)會消耗部分能量和時(shí)間來為電池預(yù)熱,因此會導(dǎo)致充電效率降低。而且在某些極端低溫狀態(tài),電池系統(tǒng)有時(shí)會進(jìn)入保護(hù)狀態(tài),出現(xiàn)無法充電的情況。
電動(dòng)汽車所用的鋰電池的最佳放電溫度在于30°C到35°C之間。環(huán)境溫度降低,蓄電池內(nèi)阻增大。這導(dǎo)致電池的放電電流減小,有效可用容量也變小。
在環(huán)境溫度低于零下10°C時(shí)對電池進(jìn)行充電,甚至?xí)蟠鬁p少電池的壽命。因此,對鋰電池啟動(dòng)前進(jìn)行預(yù)熱,已經(jīng)成為高端電動(dòng)汽車行業(yè)的普遍做法
我們來看主流電動(dòng)車的電池加熱系統(tǒng):
▎手動(dòng)開啟空調(diào),達(dá)到舒適溫度,關(guān)閉空調(diào),內(nèi)循環(huán)模式,這樣使用空調(diào)更省電,還能保持車廂的溫度,冷了之后再手動(dòng)開啟,保障舒適性的同時(shí),能量不會白白浪費(fèi)。
▎能充就充,避免虧電
對動(dòng)力電池而言,在電量過低時(shí),不同單體電池的剩余電量差異更大。根據(jù)“木桶原理”,電池組的綜合性能取決于電池單體中電量最少的一個(gè)。
如果某個(gè)電池單體均衡效果不佳,一段時(shí)間后會導(dǎo)致其性能降低,從而影響整套電池組的性能。
▎盡量采用慢充形式充電
在干燥寒冷的冬季,充電過程中產(chǎn)生的熱能能否快速釋放,是保證充電安全的重要一環(huán)。而在慢充時(shí),電池組會更容易實(shí)現(xiàn)電池均衡,充電“效果”更好,也就是俗稱的“虛電”更少。
車聚小結(jié)
市面上不同品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品像雨后春筍般紛紛涌現(xiàn),對于一線城市常年搖牌不中的朋友們來說,看到那張不限行的新能源牌照時(shí),強(qiáng)逼著自己選擇了純電動(dòng)汽車。
但我們需要冷靜地面對,是否能保證自己的正常出行不會受影響,畢竟車只是方便我們出行的工具罷了,別單純?yōu)榱藞D什么最后變成了我們的累贅,得不償失。
- 原標(biāo)題:冬天來了,電動(dòng)車「續(xù)航焦慮」演變成「續(xù)航恐懼」?
- 責(zé)任編輯:涵沐
- 最后更新: 2018-11-30 09:31:45
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