文|潘昱辰

原定于10月19日上市的上汽大眾首款插電混動汽車——途觀L插電式混合動力版，現(xiàn)在看來要推遲與消費(fèi)者見面了。此前，途觀L插電混動版已經(jīng)在國內(nèi)八個城市開展預(yù)售，新車目前推出混動豪華版和混動旗艦版兩款車型，補(bǔ)貼后預(yù)售價分別為29.98萬元和30.98萬元。據(jù)悉，購買途觀L插電混動版可享受免購置稅、免費(fèi)新能源滬牌以及免費(fèi)充電墻盒等優(yōu)惠政策。

途觀L插電混動版的車身尺寸為4712/1839/1673mm，軸距達(dá)2791mm，與現(xiàn)款燃油版車型一致。外觀方面，途觀L插電混動版在燃油版車型的基礎(chǔ)上作了稍許改動，前臉LED日間行車燈區(qū)域增加了鍍鉻裝飾，獨(dú)特的車身四周包圍使得插電混動版車型更具運(yùn)動感，包括中網(wǎng)、尾部在內(nèi)的多個部位加有phev標(biāo)識顯示了自己的插電混動身份。

彰顯插電混動版的尾標(biāo)

內(nèi)飾方面除了個別細(xì)節(jié)，如進(jìn)門的迎賓踏板上印有PHEV字樣、中控臺增加電動模式功能按鈕外，新車與燃油版車型基本保持一致。配置方面，途觀L插電混動版全系標(biāo)配全景天窗、真皮座椅、自動空調(diào)、多功能方向盤、8英寸多媒體娛樂系統(tǒng)等配置，混動旗艦版則增配ACC自適應(yīng)巡航、副駕駛電動座椅等功能。此外，途觀L插電混動版還搭載了智能預(yù)約系統(tǒng)，車主可通過中控顯示屏預(yù)約車輛充電時段和空調(diào)開閉時間。

動力方面，途觀L插電混動版搭載的是1.4T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。其中1.4T發(fā)動機(jī)最大功率為110kW。電動機(jī)由大眾生產(chǎn)的鋰電池組組成，電池容量為12.1kWh，電機(jī)額定功率為55kW，峰值功率為85kW。純電動續(xù)航里程達(dá)到52km，綜合油耗為1.9L/100km。新車同時具備純電、混動、HOLD、CHARGE四種不同動力的駕駛模式。

途觀L插電混動版的鋰電池組

長期以來，合資車企在燃油車型的技術(shù)上領(lǐng)先于自主品牌，并借此攫取大量市場份額。雖然合資企業(yè)并不缺乏相關(guān)技術(shù)，但僅憑燃油車型就能帶來巨大利潤，使它們并無動力投入資金生產(chǎn)新能源汽車。不過近年來中國發(fā)展新能源汽車態(tài)度堅決，不少自主品牌通過提前布局新能源技術(shù)實現(xiàn)彎道超車。此外，由工信部等五部委出臺的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》已于今年4月1日正式實施，《辦法》將對于未滿足積分要求的車企將予以限制高油耗汽車生產(chǎn)的處罰，直接觸動合資車企的利益。政策上的壓力，迫使一些沒有及時布局新能源汽車的國外品牌匆忙尋找擁有相關(guān)技術(shù)的自主品牌進(jìn)行合作和合資。

根據(jù)工信部發(fā)布的2017年汽車企業(yè)新能源積分情況，在99家境內(nèi)乘用車企中有44家的新能源積分為0，上汽大眾位列其中。雖然自身財大氣粗，但大眾肯定不愿意看到自己在中國陷入向自主品牌購買積分的窘境。因此，選擇長期擁有良好銷量及品牌效應(yīng)的途觀推出混動版，是上汽大眾應(yīng)對雙積分政策邁出的第一步。

據(jù)悉，在途觀L插電混動版上市后，帕薩特插電混動版和朗逸純電動版也將陸續(xù)推出。此外，上汽大眾新能源汽車工廠已于10月19日上午在安亭開工。新工廠總投入為170億元，計劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。未來上汽大眾多款新能源車型將在這里生產(chǎn)，甚至包括奧迪品牌車型。

上汽大眾新能源汽車安亭工廠概念圖

作為上汽大眾的首款插電混動車型，途觀L插電混動版的推出引起了廣泛關(guān)注。不過，如今中國新能源汽車市場早已是自主品牌的天下，諸如比亞迪唐DM、榮威eRX5等插電混動SUV已經(jīng)成為同級市場的主流，其品控與合資品牌的差距也在逐年縮減。相比補(bǔ)貼后20萬元左右就能買到的自主品牌對手，補(bǔ)貼后30萬元左右的途觀L插電混動版在價格上并不親民。例如，吉利的高端品牌——搭載1.5T發(fā)動機(jī)的領(lǐng)克01 phev，在動力和配置均不遜色的前提下，價格要比途觀L插電混動版低4萬-5萬元。

即使在合資品牌新能源車中，頂著豪華車標(biāo)的寶馬X1插電混動版也不過比途觀L插電混動版多出10萬元，而且目前地方經(jīng)銷商的X1插電混動版優(yōu)惠力度同樣不小，在上海、廣州、深圳等一線市場，部分4S店的降幅甚至達(dá)到3萬-4萬元。在這一級別唯一的合資對手面前，途觀L插電混動版在產(chǎn)品力和性價比上也占不到多少便宜。

寶馬X1插電混動版 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)然，從車身尺寸的角度來看，途觀L插電混動版比同級對手具有一定的優(yōu)勢，主要的安全、輔助配置也較為齊全，足以滿足家用代步車的各種需求，同時還附有“大眾途觀”這塊經(jīng)典牌子帶來的情懷力量——據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年9月，途觀燃油版銷量達(dá)2.57萬輛，穩(wěn)居合資品牌SUV銷量榜首。

然而，燃油版途觀的熱銷同樣是建立在一定終端優(yōu)惠基礎(chǔ)上的，對沒有優(yōu)惠且可替代品眾多的途觀L插電混動版而言，定價過高并不能為其帶來可觀的市場反饋。當(dāng)然，對于不差錢又遲遲拍不到牌照的車主來說，途觀L插電混動版也可算是一種別樣的選擇。

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