本文來自界面，記者：侯卓鎧。

在沉寂一段時(shí)間后，蘋果“Project Titan”項(xiàng)目再次進(jìn)入人們視野中。

位于美國加利福尼亞州庫比蒂諾市的Apple Park中有一座名為史蒂夫·喬布斯劇院的新式建筑，它擁有著全世界最大的獨(dú)立碳纖維屋頂，四周的墻壁被玻璃圓通所覆蓋，建筑下方則隱藏著四層建筑和一個(gè)由1000個(gè)座椅所組成的扇形劇院，簡約的造型設(shè)計(jì)和多變的使用場景與蘋果公司“Switch（變革）”的口號不謀而合，而這座獨(dú)特建筑也剛剛成為了九月中旬全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。

自2011年iPhone 4S發(fā)布之后，蘋果公司開始執(zhí)拗的將新品發(fā)布會放在九月第二周的工作日，今年依舊不例外。在一段緊張且不失幽默感的VCR過后，穿著深色襯衣、卡其休閑褲和白色運(yùn)動鞋的蒂姆·庫克健步走上劇院臺前。

作為當(dāng)今世界上最“有錢”公司的現(xiàn)任CEO，他與七年前接替史蒂夫·喬布斯并在同年十月主持發(fā)布iPhone 4S時(shí)的拘謹(jǐn)相比，更加的自信與從容，甚至在著裝方面也有了自己的個(gè)人風(fēng)格。

這也難怪，蘋果公司在喬布斯時(shí)代結(jié)束后，被這位獲得杜克大學(xué)企業(yè)管理碩士學(xué)位，且在蘋果內(nèi)部供職超過20年的管理奇才帶領(lǐng)下，成為了全球首家市值超萬億美元大關(guān)的科技類公司。

不過在這次的新品發(fā)布會上，大家除了關(guān)注庫克宣布新款iPhone及其他新品之外，還將關(guān)注點(diǎn)放在了一個(gè)全新的領(lǐng)域——汽車。

就在今年7月7日，一名張姓男子在美國圣何塞機(jī)場準(zhǔn)備回國的途中被美國聯(lián)邦調(diào)查局逮捕，美國聯(lián)邦調(diào)查局對其實(shí)施逮捕的理由是從事商業(yè)間諜活動，而這名男子則是剛剛從蘋果公司辭職的前雇員。

根據(jù)美國聯(lián)邦調(diào)查局起訴書顯示，該名張姓男子與2015年12月進(jìn)入蘋果公司計(jì)算機(jī)團(tuán)隊(duì)就職，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和測試電路板用以分析傳感器數(shù)據(jù)工作，主要從事“Project Titan”項(xiàng)目的自動駕駛硬件工程的開發(fā)。

由于職位較為重要，他擁有蘋果公司內(nèi)部廣泛的內(nèi)部安全和機(jī)密數(shù)據(jù)庫訪問權(quán)，可以輕松獲取相關(guān)數(shù)據(jù)和機(jī)密文件。

而在今年4月，他在結(jié)束回國探親假后，主動向蘋果公司請辭希望回國發(fā)展，在這之后的幾天內(nèi)他頻繁登陸蘋果的虛擬網(wǎng)絡(luò)，并且從多個(gè)機(jī)密數(shù)據(jù)庫中下載“大量數(shù)據(jù)”至妻子的個(gè)人電腦之中。

今年4月28日，他更是進(jìn)入了汽車自動駕駛的軟硬件實(shí)驗(yàn)室，帶著電腦鍵盤、一些線纜和一個(gè)大盒子離開。

根據(jù)蘋果公司數(shù)字調(diào)查取證小組公布的信息顯示，張某下載并轉(zhuǎn)移到其妻子電腦上，在這些數(shù)據(jù)中包括工程原理圖、技術(shù)參考手冊和技術(shù)報(bào)告等蘋果自動駕駛項(xiàng)目的機(jī)密文件。

值得注意的是，在此次事件發(fā)生之后，有人根據(jù)蘋果調(diào)查取證小組公布的信息發(fā)現(xiàn)“蘋果內(nèi)部安全協(xié)議”，該協(xié)議顯示蘋果員工要想訪問機(jī)密項(xiàng)目，必須登錄到蘋果的虛擬專用網(wǎng)中，并獲得“disclosure”等級權(quán)限。

而蘋果目前有5000名員工可以獲取蘋果無人駕駛項(xiàng)目的數(shù)據(jù)，而前雇員張某能夠獲取的數(shù)據(jù)庫僅有2700名“核心員工”有訪問權(quán)限，也就是說目前蘋果自動駕駛項(xiàng)目至少有2700名員工參與其中。

不過即使在此次事件發(fā)生之后，坊間曝出各種各樣的信息，蘋果公司依舊沒有在此次發(fā)布會上公布任何一星半點(diǎn)有關(guān)于自動駕駛或汽車項(xiàng)目的信息。人們之所以關(guān)注蘋果在汽車領(lǐng)域的布局，不單單是因?yàn)槠湓诳萍碱I(lǐng)域的地位，還因?yàn)槠鋵τ诩夹g(shù)產(chǎn)品的苛刻要求。

其實(shí)蘋果的汽車夢早在喬布斯時(shí)代就已有端倪。在2007初代iPhone大放異彩之后，這位科技狂人便將公司名稱從“Apple Computer”改為“Apple”，這也意味著蘋果從那一刻開始成為了一家涵蓋硬件、軟件、數(shù)字發(fā)布等領(lǐng)域的高科技公司。

之后喬布斯便在意公開場合表示“我們有平臺去設(shè)計(jì)好一輛車，在不久的將來我們要打造一款汽車”。而汽車作為現(xiàn)代工業(yè)中集成化程度最高，研發(fā)制造難度最大的產(chǎn)業(yè)集合體，想要從零開始需要各方面大手筆的投入和積累，尤其是對于蘋果這家沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)的科技公司來說，造車更是需要慎重再慎重。

于是乎，蘋果開始以自己最拿手的軟件領(lǐng)域下手了。

2013年，蘋果正式宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域并推出“iOS in the Car”計(jì)劃，很快便成立了一家以CarPlay為名的空殼公司CarPlay Enterprises，其主要目的為了遞交CarPlay 的商標(biāo)申請。而CarPlay 商標(biāo)申請涵蓋計(jì)算機(jī)（包括手持設(shè)備、外設(shè)和軟件）、GPS 導(dǎo)航和電腦程序三個(gè)方面。

次年年初蘋果將iOS in the Car正式更名為CarPlay，在同年的日內(nèi)瓦車展上與其合作伙伴奔馳、寶馬、本田、法拉利等眾多廠商相繼展示了與CarPlay的整合界面。

2014年3月，蘋果發(fā)布了iOS 7.1正式版，該系統(tǒng)是繼iOS 7正式發(fā)布后的首個(gè)重大版本更新，其中一大亮點(diǎn)就是支持手機(jī)鏈接車載CarPlay系統(tǒng)，用戶只需要將iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車，便可支持“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應(yīng)用程序，并可通過Siri，汽車觸摸屏進(jìn)行控制。

然而對于蘋果來說Carplay仍是一個(gè)車載多媒體娛樂系統(tǒng)，而整車企業(yè)也不希望將車輛安全的主導(dǎo)權(quán)被一個(gè)強(qiáng)勢的科技類公司所控制，很快庫克時(shí)代的蘋果公司推出了一項(xiàng)大計(jì)劃。

在喬布斯離世后的第三年（2014年），蘋果公司一個(gè)代號為“Project Titan”的項(xiàng)目逐漸浮出水面。根據(jù)資料顯示，蘋果最初的目標(biāo)是向像當(dāng)初設(shè)計(jì)Mac和iPhone一樣從零開始，打造一款完全顛覆當(dāng)前行業(yè)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用途、技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)全方位的領(lǐng)先。

為此蘋果到處招兵買馬，很快便在位于庫比蒂諾蘋果公司總部附近建立了一座汽車實(shí)驗(yàn)室，并開始招募大量擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的汽車工程師、軟件工程師甚至火箭科學(xué)家等，并通過高薪挖谷歌、奔馳、特斯拉等公司的工作人員來組成汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)僅在成立后的一年之內(nèi)，這一團(tuán)隊(duì)便召集了一千余名工程師參與其中，而在2015年年中一份來自于領(lǐng)英泰坦計(jì)劃成員的名單中，有幾十位來自于整車廠和一級零部件供應(yīng)商的工程師更讓人們對于蘋果造車報(bào)以極高的好奇度，甚至蘋果公司將其首席設(shè)計(jì)官喬納森·伊夫拉入其中，負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計(jì)工作。

與此同時(shí)，在2015年12月10日蘋果公司在MarkMonitor Inc處分別注冊了“apple.car””apple.cars”以及“apple.auto”三個(gè)域名更進(jìn)一步標(biāo)明蘋果對于汽車行業(yè)的向往。

但是好景不長，在項(xiàng)目推進(jìn)過程中出現(xiàn)了極大的分歧，由蘋果前汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)希望“Project Titan”項(xiàng)目開發(fā)一輛具備半自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品，而喬納森·艾維團(tuán)隊(duì)則極力想要打造一個(gè)全自動駕駛平臺，一個(gè)是主整車制造，一個(gè)則是注重軟件平臺。

很快蘋果公司注意到現(xiàn)有的問題，2016年中旬將原蘋果資深高管鮑勃·曼斯菲爾德重新招致麾下，讓其掌管“Project Titan”的工作事務(wù)，鮑勃·曼斯菲爾德則縮減項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，重新專注于開發(fā)軟件和支持解決方案。

而庫克當(dāng)時(shí)在被媒體問及汽車項(xiàng)目進(jìn)展時(shí)也表示：“我認(rèn)為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進(jìn)行的最困難的人工智能項(xiàng)目之一?！?

隨后汽車項(xiàng)目推進(jìn)速度雖然變慢，但是蘋果在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的步伐卻逐步加快。

2016年6月13日，蘋果在WWDC開發(fā)者大會上表示，蘋果發(fā)布了最新的CarPlay重大更新版本，新系統(tǒng)與iOS 10一同更新，第三方應(yīng)用支持了Siri語音控制；而在地圖方面，蘋果逐漸脫離了第三方數(shù)據(jù)商的制約，通過四年間不停的派出數(shù)據(jù)采集車，獲得自身地圖數(shù)據(jù)的主導(dǎo)權(quán)，而這兩樣都是未來實(shí)現(xiàn)自動駕駛的重要組成部分。

終于在沉寂一段時(shí)間后，蘋果“Project Titan”項(xiàng)目再次進(jìn)入人們視野中。

今年8月底，一輛雷克薩斯SUV行駛在加州硅谷勞倫斯高速公路上是，被后面的一輛機(jī)動車追尾，兩輛車都受到不同程度損壞，而這輛被撞車輛正式搭載蘋果自動駕駛技術(shù)的測試車型。

原來早在2017年4月，蘋果就已經(jīng)獲得加州自動駕駛汽車測試的許可證，蘋果工程師以雷克薩斯RX450h為原型改造的測試車就開始了路測，根據(jù)加州交通管理局公布的數(shù)據(jù)顯示，蘋果目前有66輛自動駕駛汽車獲準(zhǔn)在加州上路測試。

同時(shí)蘋果這個(gè)專利申請“大亨”也稍早前公布了兩項(xiàng)汽車設(shè)計(jì)專利。

第一項(xiàng)專利名為“帶有非線性軌道的可移動頂蓋”，這是一個(gè)使用多條軌道來滑動車頂頂蓋的天窗系統(tǒng)；第二項(xiàng)專利是“動態(tài)座椅系統(tǒng)的觸覺反饋”，座椅可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)的向駕駛員傳遞警示信息，通過座椅震動的方式達(dá)到直觀的反饋小伙。

除了加快實(shí)驗(yàn)和申請專利之外步伐，蘋果還開啟了人才招募計(jì)劃。

來自領(lǐng)英的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年蘋果已經(jīng)直接從特斯拉招募了至少46名員工，包括了制造、安全和軟件工程師，以及供應(yīng)鏈方面的專家，甚至還從特斯拉挖來了Autopilot自動駕駛系統(tǒng)、質(zhì)保（QA）、動力傳動系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)計(jì)和固件工程師等職位的員工，服務(wù)于重啟后的“Project Titan”汽車項(xiàng)目。

為此特斯拉還特意發(fā)表了一份聲明，表示“蘋果持有的資金是我們的100倍，所以他們當(dāng)然能夠給出更高的薪水。我們甚至沒有錢打廣告或找代言或者提供折扣，所以只能靠我們的產(chǎn)品品質(zhì)存活。

盡管如此，我們相信我們的使命，它值得我們奉獻(xiàn)時(shí)間，能夠應(yīng)對那些不懷好意的人永不休止地負(fù)面攻擊”。有知情人士透露，蘋果目前為服務(wù)于“Project Titan”工程師開出的薪水是特斯拉的1.5倍，同時(shí)蘋果還向部分員工提供的股票期權(quán)。

最值得關(guān)注的是道格·菲爾德的回歸。這位曾經(jīng)打造Mac電腦硬件工程部副總裁于2013年跳槽進(jìn)入特斯拉，全盤參與了Model 3的研發(fā)工作。

另外，他還在福特汽車公司擔(dān)任車輛開發(fā)工程師和團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，并在德卡研發(fā)公司擔(dān)任過原型機(jī)設(shè)計(jì)和技術(shù)主管，可以說在車輛研發(fā)技術(shù)方面，道格·菲爾德?lián)碛袕V博的知識和經(jīng)驗(yàn)。未來菲爾德會與鮑勃·曼斯菲爾德強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手繼續(xù)推進(jìn)蘋果“Project Titan”項(xiàng)目。

就像今年蘋果發(fā)布會上蒂姆·庫克講的那句話一樣“Apple的使命是讓技術(shù)個(gè)性化”，蘋果對于產(chǎn)品研發(fā)和推出一直是富有獨(dú)立思考模式的，目前蘋果在車機(jī)系統(tǒng)、導(dǎo)航地圖、汽車人才引進(jìn)、專利發(fā)明中有著不錯的表現(xiàn)，相信不久后我們便會看到蘋果真正實(shí)現(xiàn)汽車夢的時(shí)刻。