汽車市場的低速增長，正悄悄改變經(jīng)銷商與主機廠之間的關(guān)系，導(dǎo)致雙方對峙、協(xié)商乃至退網(wǎng)事件層出不窮。盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會仍預(yù)測今年車市將保持3.5%的微增長，但對于經(jīng)銷商而言，理想與現(xiàn)實似乎相差甚遠。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，中國車市產(chǎn)量和批售量保持平穩(wěn)增長，而終端上牌量呈現(xiàn)高開低走的態(tài)勢。乘用車產(chǎn)量完成1357.9萬輛，同比上年同期增長2.6%，廠商批售量完成1336.5萬輛，同比增長4.6%。終端上牌量完成1238.2萬輛，同比增長2.3%。

具體表現(xiàn)為，今年前2個月受到今年春節(jié)假日影響以及購置稅優(yōu)惠政策縮減，數(shù)據(jù)起伏明顯。自3月份開始，上牌量增速直線回落，6月份降至歷史同期最低點，同比下降10.4%。而國產(chǎn)車型2018年自3月份開始，終端上牌量增速連續(xù)多月下降，與歷史同期相較，6月份創(chuàng)歷史增長最低位。

縱觀近年終端上牌量數(shù)據(jù)，6月作為半年度節(jié)點，一般都會呈現(xiàn)翹尾性增長，為了半年度返利，經(jīng)銷商往往不惜一切代價，即便倒貼返利，價格倒掛，也要努力提車沖量，而今年上半年市場卻呈現(xiàn)出連續(xù)向下發(fā)展軌跡，由于批零差額的逐步拉大，終端庫存壓力上升明顯，1-7月份渠道新增庫存160萬輛。

進口車型由于受到關(guān)稅調(diào)整及中美貿(mào)易摩擦影響，5-6月份到岸總量及終端上牌量呈現(xiàn)雙降態(tài)勢。6月份進口車批發(fā)量同比下降57%，終端上牌量下降15%。7月份進口車批發(fā)量迅速回升，環(huán)比增長268%，進口車雖受政策影響波動較大，但需求較穩(wěn)定。

截至2018年7月，全國包含3S店、4S店、5S店為主的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已達到29578家。同比上年度經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總量增長5.5%，超過行業(yè)銷量增速。根據(jù)人和島智庫通過對全國經(jīng)銷商運營狀況調(diào)研結(jié)果來看，全國只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，另外有26.7%的經(jīng)銷商持平，40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)，經(jīng)銷商虧損面擴大。

事實上，豪華品牌盈利狀況最優(yōu)異，合資品牌兩極分化，中國品牌經(jīng)銷商虧損占比最大。人和島智庫認為中國品牌虧損明顯高于其它兩類品牌的原因為：1、過度依靠SUV產(chǎn)品，過去幾年，不少中國品牌借著SUV市場的東風(fēng)得以擺脫經(jīng)營困境，但是今年以來，SUV市場增速跌至個位數(shù)，甚至連續(xù)兩個月出現(xiàn)負增長。2、中國品牌中多為小排量車型，其中1.6L以下占比高達83%,反映出消費者對價格敏感度高的共性，而購置稅優(yōu)惠政策對中國品牌的透支量最大。3、從各廠商網(wǎng)絡(luò)布局新增店面來看，中國品牌的4S店明顯高于其它兩類品牌，新開業(yè)經(jīng)銷商一般2年內(nèi)都處于虧損狀態(tài)。

中國品牌中除WEY、領(lǐng)克、寶駿、廣汽傳祺、吉利、MG盈利占比超過45%以上，其它品牌多數(shù)呈虧損狀態(tài)，總體虧損比例最大。比亞迪、榮威雖然銷量漲幅優(yōu)勢明顯，但經(jīng)銷商盈利并不突顯。

合資品牌經(jīng)銷商盈利兩極分化嚴重，德系、日系盈利比例達到50%以上，豐田品牌更是75%以上經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，而法系品牌則全線潰敗，雪鐵龍、標致、DS虧損比例高達85%，雷諾經(jīng)銷商虧損比例亦達到了60%，另一高虧損品牌則是廣汽菲克，虧損經(jīng)銷商占比84%，韓系品牌北京現(xiàn)代50%虧損，起亞80%虧損。美系品牌長安福特54%虧損，36%持平，僅有10%經(jīng)銷商盈利。

豪華品牌中雷克薩斯、奔馳品牌經(jīng)銷商盈利狀況好于其它品最佳，70%以上經(jīng)銷商都處于盈利狀態(tài)，另有30%屬于持平狀況。寶馬經(jīng)銷商虧損比例高于奧迪，分別為30%和20%。捷豹路虎經(jīng)銷商虧損比例是豪華品牌中最高的品牌，近80%處于虧損運營。沃爾沃虧損經(jīng)銷商占比43%，凱迪拉克1季度盈利尚可，自5月份起，虧損經(jīng)銷商占比逐漸增多，目前有近三分之一經(jīng)銷商處于虧損邊緣。

高庫存是經(jīng)銷商面臨的最大經(jīng)營壓力之一，良性庫存系數(shù)（<1.5)的經(jīng)銷商占比僅為33.6%，有四成以上經(jīng)銷商庫存系數(shù)突破2以上，中國品牌的庫存壓力最大。

由于經(jīng)濟大環(huán)境影響，消費者延遲購車，增量市場乏力，存量市場換購周期延長，再加之各品牌廠商任務(wù)量普遍偏高，而隨之對應(yīng)的支持政策力度偏弱。經(jīng)銷商對于廠商關(guān)系矛盾亦隨之深化的擔(dān)憂程度加大，認為市場將持續(xù)下滑或者略微回暖，但盈利仍然很難保證。信心度高的經(jīng)銷商占比僅為41.8%。

通過不同級別城市對比，低級別城市經(jīng)銷商信心度更為偏弱，三、四線城市有近50%的經(jīng)銷商對下半年自身品牌的市場趨勢表示沒有信心。（來源：《2018年1-7月全球乘用車市場調(diào)研分析報告》）

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