整理 | 燕妮    編輯 | 浩宇

連續(xù)兩月被軒逸壓制的朗逸，8月以銷售3.89萬輛的成績取得A級車冠軍。以前8個月來看，軒逸與朗逸之間的競爭已經進入白熱化的階段，銷量差距僅為萬輛，而去年同期兩者之間尚有5萬輛的鴻溝難以逾越。

值得一提的是，8月銷售新車2.34萬輛，環(huán)比增長65.03%。除消費者對英朗搭載的三缸機有更多認知以外，巨幅優(yōu)惠更是銷量增長的主要原因?！艾F在市場競爭太過激烈，優(yōu)惠幅度低了新車真心不好賣”，工作人員無奈地表示。

8月，汽車市場整體表現仍未見好轉，轎車市場相對慘淡。作為轎車的主力軍，A級車亦不能幸免。數據顯示，8月A級車共銷售562934輛，同比下降7.7%。艱難形勢之下，A級車市也并非一面倒，表現可謂各有千秋。

其中，寶來與桑塔納表現不佳，大眾品牌僅占據前十榜單的三席；日系品牌則是持續(xù)發(fā)力，有三款車型進入榜單前十。

具體到車型方面，連續(xù)兩月被軒逸壓制的朗逸，8月同環(huán)比雙升，以銷售3.89萬輛的成績取得A級車冠軍。相關業(yè)內人士表示，朗逸的暢銷一方面是新老車型共同作戰(zhàn)，給消費者帶來更多配置的選擇；另一方面則是經銷商加大了優(yōu)惠幅度。

同樣來自上汽大眾，桑塔納在7月遭遇腰斬后，8月銷量有所回升，共銷售新車1.6萬輛，環(huán)比增長106.3%。然而，同比20.36%的降幅讓其依然處于榜單之外。

作為上汽大眾的“雙胞胎”兄弟，一汽-大眾8月表現可謂喜憂參半。一方面，以“皮實”著稱的捷達8月銷售3.04萬輛，同環(huán)比增速均超過10%，取得A級車銷量季軍。而速騰8月銷售2.74萬輛，環(huán)比增長11.43%，維持榜單第五名；另一方面，新上市的寶來則遭遇了一定的挫折，以1.8萬輛的成績不敵本田思域，跌出榜單前十。盡管如此，A級車依然是一汽-大眾的銷售利器，也為其大眾品牌實現145萬輛的年銷目標打下堅實基礎。

相比之下，日系品牌8月依舊穩(wěn)健。其中，軒逸自2月遭遇斷崖式下滑后，近期表現穩(wěn)定，8月以3.84萬輛的成績穩(wěn)居亞軍之位。值得注意的是，朗逸純電動車型將于9月25日正式上市，或將進一步增強其產品競爭力。從前8個月情形來看，軒逸與朗逸之間的競爭已經進入白熱化階段，銷量差距僅為萬輛，而去年同期兩者之間尚有5萬輛的鴻溝難以逾越。A級車全年銷量冠軍之爭也或將因此變得更加撲朔迷離。

8月，卡羅拉以銷售2.9萬輛，環(huán)比18.13%的跌幅下降至榜單第四位。本田思域銷售1.89萬輛，同比增長32.17%，勉強居于榜單末位。據經濟日報-中國經濟網記者了解，思域同比增速如此之高是建立在價格不斷下降的基礎上。去年同期，思域曾出現加價提車的情況，然而經歷了“機油門”以后，新車在年初不再加價銷售，此后甚至出現3000到5000元不等的優(yōu)惠。

有車主告訴記者，以軒逸為首的日系車，雖為追求低油耗其車輛本身缺少厚重感，但并不影響使用。此外，國內油價漲跌的過程中，整體還是處于不斷上升的趨勢。長遠來看，日系車低油耗的優(yōu)勢還將逐漸得到體現。

此前銷量不斷下滑的英朗，8月終于出現觸底反彈趨勢。數據顯示，英朗8月銷售新車2.34萬輛，環(huán)比增長65.03%，擠進榜單第六名。英朗市場表現出現轉折點，除消費者對三缸機有更多認知以外，巨幅優(yōu)惠更是重要原因。

同樣來自美系，雪佛蘭科沃茲則延續(xù)了良好的市場表現，8月銷售1.99萬輛，同比增長28.18%，位于榜單第九位。而福睿斯僅銷售1.13萬輛，同比慘遭腰斬。中汽協秘書長助理許海東表示，美系車大幅下降與中美貿易摩擦關系并不大，主要是因為以福特為首的美系車企自身產品更新，以及市場營銷存在問題。

值得注意的是，8月自主品牌轎車出現小幅下降。據中國汽車工業(yè)協會數據顯示，8月，自主品牌轎車共銷售16.8萬輛，同比下降0.1%，市場份額達到18.6%，提高0.6個百分點。其中，吉利帝豪表現搶眼，8月銷售2.28萬輛，同比增長36.57%，環(huán)比增長13.95%，位于榜單第七名；帝豪GL與遠景表現穩(wěn)定。除此之外，自主品牌A級車可謂乏善可陳。