今天（9月7日），我國首艘國產(chǎn)大型郵輪開始了為期6天的第二次試航任務(wù)，試航期間將針對郵輪性能以及可靠性展開相關(guān)試驗。本次試航結(jié)束后，首艘國產(chǎn)大型郵輪將進(jìn)入交付倒計時階段。

總臺央視記者 吳天白：我現(xiàn)在已經(jīng)登上了首艘國產(chǎn)大型郵輪，我們可以看到郵輪在四艘拖輪的幫助下正緩緩離開上海外高橋造船碼頭。郵輪到達(dá)航道后，就會開始自主航行，前往位于東海的試航海域。

中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝圣：我們這次是交船之前的最后一次試航，所以說整個船的狀態(tài)基本上達(dá)到臨近交船的狀態(tài)。這次試航重點主要是航速、操縱性、無人機艙以及耐久性試驗，選擇一個風(fēng)平浪靜、試航水深在100米左右的海域去做相關(guān)船舶性能試驗。

除了檢驗郵輪性能，這次試航還要對舒適性進(jìn)行全面檢測。工作人員將對全船噪聲震動進(jìn)行測試，對船內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)進(jìn)行檢查。整個試航階段將完成90余項海試項目的測試，來確保未來進(jìn)入運營階段，郵輪可以更好地為乘客提供服務(wù)。

上百項準(zhǔn)備 確保郵輪試航安全順利

大型郵輪也被稱為海上移動“城市”，本次試航全船工作人員達(dá)到上千人。這么多人在海上生活6天，安全是重中之重。為此，在試航任務(wù)出發(fā)前，工作人員做了上百項準(zhǔn)備工作，來確保郵輪狀態(tài)可靠。

記者了解到，參加本次試航的人員涉及多個系統(tǒng)，有船東、船檢、承包商、服務(wù)商以及外高橋造船的工程技術(shù)人員1300多人。郵輪一旦開始航行遠(yuǎn)離陸地，就必須做好各項準(zhǔn)備，讓每一位參試人員都能安全返航。

中國船舶外高橋造船總經(jīng)理助理、大型郵輪項目建造總監(jiān) 陳劍威：最近天氣情況氣候變化比較快，所以說我們重點關(guān)注了一下氣象情況，確保我們二次試航不會因為惡劣天氣影響造成試航的一些失敗，順利出航。我們聯(lián)合船東、船檢對于試航之前的安全狀態(tài)進(jìn)行了一個檢查。最后一個就是試航期間我們要保障船上的通信，這次信息部門派專人全程開通了網(wǎng)絡(luò)。

除了安全檢查，郵輪試航前還要進(jìn)行補給品和燃料的補充，讓全船人員吃飽穿暖，郵輪有充足的動力來完成各項試驗動作。

中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝圣：整個試航前我們船上所有的生活物資需要提前準(zhǔn)備，保證這1300人的日常生活需求。另外我們會提前加注好各種燃料，因為我們測試的航行試驗不同的要求，我們會加低硫油、高硫油、柴油，總共加起來是在1000噸左右。

大型郵輪有多難造？為什么要試航兩次？

大型郵輪被譽為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”，建造難度非常大，目前全球只有5個國家擁有建造大型郵輪的能力。這樣一艘民船為什么這么難造？又為什么需要兩次試航來驗證其性能呢？

大型郵輪被譽為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”，是一項大系統(tǒng)工程。就零部件而言，一輛汽車零部件大概是一萬到兩萬個，一架大飛機零部件大概是兩百多萬個，而一艘大型郵輪的零部件達(dá)到了兩千萬個以上。因其設(shè)計建造難度大、要求更高，面臨的風(fēng)險與挑戰(zhàn)也就更多。

中國船舶外高橋造船大型郵輪項目副經(jīng)理 易國偉：這樣的產(chǎn)品它集成了最先進(jìn)的船舶建造技術(shù)、最優(yōu)秀的材料、輪機技術(shù)、電子技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)、酒店工程技術(shù)。它都是最新的民用技術(shù)集成品，所以郵輪的建造就像一個工業(yè)的金字塔的塔尖產(chǎn)品，是高端制造的代表。

設(shè)計建造難度大，試航要求就會非常高。與普通民船一次試航就可以取得合格證不同，大型郵輪因為內(nèi)裝復(fù)雜，系統(tǒng)多，需要通過第一次試航找出問題并解決，再進(jìn)行第二次試航來驗證實際效果。

中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 楊鑫：郵輪分船體部分和酒店部分，這條郵輪最大的區(qū)別就是它里面有數(shù)十個給乘客提供餐飲、娛樂、休閑、住宿功能的區(qū)域，還有2000多個各類的房艙，系統(tǒng)非常龐大，也難免在試航中會有一些系統(tǒng)未完善的地方。我們二次試航主要就是修正第一次的一些缺陷，然后對居住區(qū)域和公共區(qū)域震動噪聲的正式對外提交報驗。