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證券日報(bào)刊文:華為千萬不能造車
最后更新: 2023-04-06 09:33:11華為此時(shí)重申“不造車”,不僅是為智選車合作模式造勢,更多的在于表明態(tài)度,給合作伙伴吃一顆定心丸。
過去五六年間,本著“寧可投錯(cuò)不能放過”的心態(tài),互聯(lián)網(wǎng)大廠跑步入局智能汽車領(lǐng)域,展開“超級流量口”爭奪戰(zhàn)。具體可以分為三類:一是合作模式,如華為與賽力斯聯(lián)合設(shè)計(jì)AITO汽車;二是入股綁定,如360入股哪吒汽車;三是親自下場,如百度組建智能汽車公司,與吉利汽車合作,以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。
其中,“華為路線”一直備受爭議。3月份以來,AITO汽車的宣發(fā)文案中開始使用“HUAWEI問界”的標(biāo)語,此舉一度被外界解讀為華為造車野心顯露。而到了3月31日,任正非在內(nèi)部發(fā)文,規(guī)定不能在整車宣傳和外觀上使用“HUAWEI/華為”字樣。問界門店于4月1日拆除了所有華為相關(guān)字樣的宣傳物料。
這是華為第三次明確“不造車”的態(tài)度。此前,華為于2020年11月份在“心聲社區(qū)”發(fā)布《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》,明確“不造整車”。2018年華為《關(guān)于應(yīng)對宏觀風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略的決議》亦曾明確“不造車”。
那么,華為為何再度表明“不造車”的態(tài)度?
整體來看,華為與車廠的合作模式有三種,一是作為供應(yīng)商提供標(biāo)準(zhǔn)化部件;二是面向B端的全棧式方案HI模式;三是智選車模式,用華為To C的能力幫助車企提高競爭力。
而近期廣汽集團(tuán)的一則公告則非常微妙。3月27日晚,廣汽集團(tuán)公告稱,廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。變更后,華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。換言之,華為與廣汽埃安AH8項(xiàng)目合作模式由Huawei Inside(HI)模式變更為零部件供應(yīng)商模式。
4月1日,華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在中國電動汽車百人會論壇期間表示,曾有三個(gè)車廠與華為進(jìn)行HI模式合作,目前僅剩長安汽車一家。
華為HI模式充滿挑戰(zhàn)。其尷尬的境遇正如余承東所言,“‘新勢力’在智能化上有自己的追求,不會選擇我們;因?yàn)橹撇茫赓Y車企不會選擇我們;怕失去靈魂的傳統(tǒng)主機(jī)廠,也不會選擇我們?!?
究其根源,在于汽車行業(yè)對華為始終保持警惕,即便有整車廠青睞于華為的技術(shù)和方案解決能力,也會擔(dān)憂華為在軟件自主研發(fā)成熟后將其取而代之。因此,華為此時(shí)重申“不造車”,不僅是為智選車合作模式造勢,更多的在于表明態(tài)度,給合作伙伴吃一顆定心丸。
在筆者看來,當(dāng)前華為沒有更好的選擇。一則,整車制造是典型的重資產(chǎn)模式,投入高周期長,需要消耗大量資源及資金,對現(xiàn)金流要求極高。而據(jù)余承東披露,當(dāng)前華為在智能汽車領(lǐng)域每年投入約百億元,直接研發(fā)人員超7000人。如果以“造車”為目標(biāo),這些投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
二則,華為仍在美方制裁名單中,現(xiàn)在縮小戰(zhàn)線、加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)、穩(wěn)健發(fā)展仍是第一要?jiǎng)?wù)。就在半年前,任正非強(qiáng)調(diào),“要先想辦法度過未來三年艱難時(shí)期,??生存基點(diǎn)要調(diào)整到以現(xiàn)金流和真實(shí)利潤為中心,不能再僅以銷售收入為目標(biāo)?!?
三則,當(dāng)前跨界造車受多重外部因素制約。整車制造的“準(zhǔn)生證”要求高,獲取難度大;而代工模式也開始分化,智能汽車行業(yè)陷入前所未有的“內(nèi)卷”狀態(tài)中。尤其是在傳統(tǒng)汽車價(jià)格戰(zhàn)白熱化的背景下,智能汽車銷量已被頭部大廠瓜分,新入局者風(fēng)險(xiǎn)越來越高。華為原副總裁李一男的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——自游家汽車失利,正是前車之鑒。
四則,在2022年年報(bào)中,華為披露智能汽車解決方案BU實(shí)現(xiàn)收入21億元。一旦華為造車,就相當(dāng)于站在了整車廠的對立面,不但現(xiàn)有的合作模式、收入將受到影響,開放生態(tài)的構(gòu)想也難以施行。
回到最初的問題——華為為何“不造車”?這看似被動防御,實(shí)為主動出擊。鞏固核心業(yè)務(wù),博觀而約取,才能厚積而薄發(fā)。
(證券日報(bào) 謝若琳)
- 原標(biāo)題:華為千萬不能造車
- 責(zé)任編輯: 范維 
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