（觀察者網(wǎng)訊）6月16日上午，隨著新疆和若鐵路首發(fā)列車在一片歡呼聲中駛出和田站，世界首條環(huán)沙漠鐵路的最后一塊“拼圖”拼上了。

綜合新華社等消息，這條從新疆和田至若羌的鐵路，地處世界第二大流動性沙漠、被稱為“死亡之?！钡乃死敻缮衬暇?，全長約四分之三的路段穿越沙漠、戈壁，歷經(jīng)3年半的艱苦奮戰(zhàn)終于建成通車。

為了確?；疖嚹馨踩┰矫ＣＩ澈＃袊F道建筑集團有限公司（后簡稱“中國鐵建”）的工程師們設計出一套“以橋帶路”的工程防沙方案，建成總長達49.7公里的過沙橋，讓風沙從橋下穿過，大幅降低風沙對線路的侵害威脅；針對施工用水及混凝土養(yǎng)護困難的情況，施工中又采用橋墩工程預制拼裝化技術。

此外，按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設理念，施工中同步推進風沙防護工程建設，共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，形成防沙護路的綠色屏障；為了解決沿線防護林帶灌溉問題，和若鐵路還是國內首次在沙漠鐵路工程中采用自動化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)的鐵路，共打下131口水源井，覆蓋面積逾11.35萬多畝，實乃“建一條鐵路，造一座綠洲”。

和若鐵路的建成通車徹底打破了南疆地區(qū)的交通瓶頸，結束了且末等5個縣和新疆生產(chǎn)建設兵團3個團場不通火車的歷史，從此南疆出疆距離縮短1000多公里，極大便利了沿線民眾出行；而且有了這條通往我國西北、西南地區(qū)，以及聯(lián)通中亞、西亞的便捷運輸大通道，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等產(chǎn)品可直通疆外，運輸成本也節(jié)省一半，真真將“死亡之海”圈成了“希望之環(huán)”。

據(jù)“中國鐵路”微信公眾號介紹，和若鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線，也是新疆鐵路網(wǎng)主骨架“四縱四橫”的重要組成部分，于2018年底正式開工建設。

它地處世界第二大沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，西起新疆和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設計時速120公里，為國家Ⅰ級單線鐵路，預留電氣化條件。

全線共設車站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮(zhèn)、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車站開辦客運業(yè)務，和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車站開辦客貨運業(yè)務，其他車站為鐵路行車技術作業(yè)站。規(guī)劃年發(fā)送旅客61萬人，發(fā)送貨物489萬噸。

和若鐵路示意圖 圖自“中國鐵路”微信公眾號

和若鐵路沿線分布著尼雅文化、安迪爾古城、達瑪溝小佛寺等文化遺址，客運站房設計融合了沿線城市特征、歷史文化景觀元素，充分展現(xiàn)和若鐵路五彩斑斕的“一站一景”：

洛浦站體現(xiàn)“艾德菜斯綢發(fā)源地”地域特色；策勒站表現(xiàn)絲綢之路上的漢唐古韻；民豐站“五星出東方利中國”的漢代織錦造型，寓意中華文明繁榮昌盛；且末站則展示邊疆人民戰(zhàn)風斗沙的精神傳承……

然而，在沙漠上建鐵路談何容易。和若鐵路有534公里分布在風沙區(qū)域，約四分之三的路段穿越流動沙漠，主要地段風季長達7個月。如何防風固沙、有效解決風沙危害，是世界性的鐵路建設難題，因此在動工前是耗時長達8年多的勘察設計。

中鐵第一勘察設計院和若鐵路總設計師楊寶榮介紹道，既兼顧路網(wǎng)的銜接和沿線經(jīng)濟發(fā)展的要求，也致力于把對沿線環(huán)境的影響降到最低，并且讓整個鐵路的投資和方案的可實施性達到最優(yōu)，團隊研究了幾十條不同走向的設計方案，累積研究長度達上萬公里，最終才確定了目前的線路方案。

中鐵一局和若鐵路承建標段的初期景象 新華社于2019年9月4日拍攝