第一財(cái)經(jīng)記者今日獨(dú)家獲悉，又有國(guó)內(nèi)航空公司有望增開(kāi)往返中國(guó)的國(guó)際航線。

在日前舉行的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上提出要有序增加國(guó)內(nèi)國(guó)際客運(yùn)航班后，三家國(guó)內(nèi)航司收到了民航局新增國(guó)際航班的額度配置，往返更多國(guó)家的增班將在與外方民航主管部門(mén)溝通達(dá)成一致后逐步公布。

這意味著，自2020年3月開(kāi)始實(shí)施的控制國(guó)際航班量的“五個(gè)一”政策進(jìn)一步被打破，更多國(guó)際航班有望恢復(fù)。

增加回國(guó)航班+回國(guó)前檢測(cè)要求放寬

據(jù)記者了解，目前獲得民航局新增國(guó)際航班額度配置的有南航、國(guó)航和海航。

其中南航獲得往返吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土耳其的新增航班額度，其中到前兩個(gè)國(guó)家的航班在疫情后一度斷航。

國(guó)航獲得往返白俄羅斯和阿聯(lián)酋的航班配置額度，到這兩個(gè)國(guó)家的航班曾在2021年9月被調(diào)減。

海航獲得往返意大利的新增航班額度，此前國(guó)航已恢復(fù)一班往返意大利的航班。

值得注意的是，在2020年3月開(kāi)始實(shí)施“五個(gè)一”政策時(shí)，中外航司在“五個(gè)一”政策框架下能飛的國(guó)際航班，是以2020年3月16日到22日仍在飛的國(guó)際航班為基準(zhǔn)的，每家航司在每條航線上的航班量只減不增，只能每個(gè)國(guó)家每周選擇一條航線執(zhí)行一班。

之后，由于部分國(guó)家的外航的“對(duì)等”申請(qǐng)，“每個(gè)國(guó)家每周選擇一條航線執(zhí)行一班”的要求有所放寬，部分航司每周可以執(zhí)飛兩班，但能飛的航線依然限制在2020年3月16日到22日沒(méi)有斷飛的航班池里。

而此次新增的國(guó)際航班額度配置中，則包括了疫情后已斷航的航線，意味著突破了2020年3月16日到22日的航班池，也就意味著“五個(gè)一”政策進(jìn)一步突破。

多位國(guó)內(nèi)航司的內(nèi)部人士對(duì)記者透露，的確聽(tīng)說(shuō)民航局在準(zhǔn)備增加更多國(guó)際航班，落實(shí)近日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上的決定。

在日前舉行的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，決定將實(shí)施六方面33項(xiàng)措施，其中針對(duì)航空方面，將增加1500億元民航應(yīng)急貸款，支持航空業(yè)發(fā)行2000億元債券。有序增加國(guó)內(nèi)國(guó)際客運(yùn)航班，制定便利外企人員往來(lái)措施。

在國(guó)際航班有望進(jìn)一步增加的同時(shí)，中國(guó)駐多國(guó)大使館近日也放寬了回國(guó)前檢測(cè)要求。中國(guó)駐美國(guó)、愛(ài)爾蘭、丹麥、西班牙、泰國(guó)、孟加拉、埃及等多國(guó)大使館已陸續(xù)發(fā)布通知，放寬赴華人員行前檢測(cè)要求，其中最明顯的變化是不再要求任何血清抗體檢測(cè)，以及取消對(duì)既往感染史人員肺部CT或X光的檢查，部分領(lǐng)區(qū)改為行前48小時(shí)內(nèi)接受“雙核酸”。

財(cái)政補(bǔ)貼國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班

而在國(guó)內(nèi)航線上，今日財(cái)政部、民航局正式發(fā)布關(guān)于階段性實(shí)施國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼的通知，稱“原則上當(dāng)每周內(nèi)日均國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量低于或等于4500班（保持安全運(yùn)行最低飛行航班數(shù)）時(shí)，啟動(dòng)財(cái)政補(bǔ)貼”。

可獲得補(bǔ)貼的對(duì)象和范圍是，航班實(shí)際收入無(wú)法覆蓋變動(dòng)成本；每周每條航段平均客座率未超過(guò)75%（多家運(yùn)輸航空公司共飛同一航段，按各公司該航段周平均客座率計(jì)算）；實(shí)際運(yùn)行的每周內(nèi)日均國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量未超過(guò)保持安全運(yùn)行最低飛行航班數(shù)（經(jīng)停航班按每條航段起飛港分別核算）。

補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班實(shí)際收入扣減變動(dòng)成本后的虧損額給予補(bǔ)貼，設(shè)定最高虧損額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限為每小時(shí)2.4萬(wàn)元。補(bǔ)貼資金由中央和地方財(cái)政共同承擔(dān)，其中，中央財(cái)政對(duì)東部、中部、西部地區(qū)分別補(bǔ)助65%、70%、80%，東部、中部、西部地區(qū)地方財(cái)政分別承擔(dān)35%、30%、20%。

多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，這一政策執(zhí)行后，將更加利好分配到更多航班數(shù)量份額的航空公司。在這每天平均4500班航班中，南航獲得了15.56%的份額，每天可以執(zhí)飛700班，其次是東航，每天可以飛518班，國(guó)航，川航，廈航，深航，海航，華夏航，春秋航和山航位列被分配份額的前十位。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長(zhǎng)蘭翔則對(duì)記者分析，此次補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，有利于國(guó)內(nèi)航空公司紓困解難，為航空公司今年以來(lái)的虧損情況有效止血。另外，目前國(guó)內(nèi)進(jìn)出港旅客正逐漸恢復(fù)，五一后整個(gè)市場(chǎng)緩慢回升，特別是疫情恢復(fù)較好的廣深、成渝地區(qū)?！皬娜ツ膬浩脚_(tái)上看，杭州與廣深之間的商務(wù)干線航班機(jī)票預(yù)訂量增幅較快。最近端午假期來(lái)臨，旅客預(yù)訂量已經(jīng)啟動(dòng)。根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，相比五一來(lái)看，今年端午出行市場(chǎng)將較為活躍?！?

攜程平臺(tái)的數(shù)據(jù)則顯示，補(bǔ)貼政策實(shí)施以來(lái)，機(jī)票均價(jià)比上周漲幅明顯。5月16日-5月22日，單程機(jī)票（含稅）均價(jià)為697元；5月23日-5月29日，單程機(jī)票（含稅）均價(jià)為892元，環(huán)比上周提升28%。

（記者 陳姍姍）