近日，川藏鐵路有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本高達(dá)2000億元。該公司的成立，也標(biāo)志著川藏鐵路建設(shè)再邁出重要一步。

被稱為“史詩級(jí)”的川藏鐵路屬國(guó)家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，從四川盆地攀上“世界屋脊”，也是繼青藏鐵路之后，“世界屋脊”通往內(nèi)地的又一條大動(dòng)脈。

2019年12月1日，工人在進(jìn)行拉（薩）林（芝）鐵路第二次跨越雅魯藏布江的鋪軌。

圖片來源：新華社記者 覺果 攝

川藏鐵路起于成都，經(jīng)雅安、康定、林芝等地到達(dá)拉薩，總投資2700億元。全線通車后，成都至拉薩的鐵路運(yùn)行時(shí)間有望從目前的36小時(shí)縮短至13小時(shí)。

川藏鐵路有限公司正式成立

每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾卟樵儑?guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)時(shí)注意到，川藏鐵路有限公司已于2020年1月10日成立。公司注冊(cè)資本高達(dá)2000億元，注冊(cè)地位于西藏自治區(qū)林芝市。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）持有該公司100%股權(quán)。

川藏鐵路有限公司的法定代表人為王建盛。記者注意到，早在2019年上半年，王建盛便多次會(huì)見四川省多地市（州）的主政官員，就川藏鐵路的建設(shè)等交換意見。

在國(guó)鐵集團(tuán)所屬單位名單上，川藏鐵路有限公司被單獨(dú)列出。

在1月2日，國(guó)鐵集團(tuán)工作會(huì)議上，國(guó)鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記陸東福多次提及川藏鐵路建設(shè)。他表示，2019年，國(guó)鐵集團(tuán)高質(zhì)量完成川藏鐵路深化可研報(bào)告，重點(diǎn)工程初步設(shè)計(jì)取得階段性成果，開工準(zhǔn)備工作不斷深化落實(shí)。圍繞川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)，開展系統(tǒng)性重大科研課題研究，形成階段成果140余項(xiàng)。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，新的一年，中國(guó)鐵路要深入推進(jìn)《川藏鐵路重大科技攻關(guān)實(shí)施方案》，加強(qiáng)國(guó)家川藏鐵路技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)，編制川藏鐵路專項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)川藏鐵路重大科技攻關(guān)取得新突破。

川藏鐵路示意圖

1月14日，國(guó)鐵集團(tuán)召開2020年鐵路建設(shè)工作會(huì)議，會(huì)上亦提及川藏鐵路的建設(shè)。陸東福表示，要按照“科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠”的總體思路，積極做好可研批復(fù)配合和勘察設(shè)計(jì)工作，全面做好開工各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，科學(xué)合理安排好施工組織，進(jìn)一步完善健全各項(xiàng)保障體系，確保川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)科學(xué)扎實(shí)推進(jìn)。

“史詩級(jí)”鐵路80%以上穿隧道

2018年10月10日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)召開會(huì)議，研究提高我國(guó)自然災(zāi)害防治能力和川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)問題。會(huì)議指出，規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，對(duì)國(guó)家長(zhǎng)治久安和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義，一定把這件大事辦成辦好。

2019年9月3日央視報(bào)道截圖

被稱為“史詩級(jí)”的川藏鐵路屬國(guó)家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，經(jīng)過的地形高差達(dá)3000米以上。

據(jù)新華社報(bào)道，川藏鐵路實(shí)行分段建設(shè)，東段為成都經(jīng)雅安至康定，中段為康定至林芝，西段為拉薩至林芝，其中成都至雅安段已于2018年底通車。中鐵二院川藏鐵路成都至康定段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張紅偉說，拉薩至林芝段鐵路已于2015年6月底全面開工建設(shè)，正線全長(zhǎng)435公里，投資概算總額366.74億元，建設(shè)總工期7年；四川康定至西藏林芝段是全線的最后一段，也是最長(zhǎng)、最難的一段。

張紅偉說，川藏鐵路從建國(guó)初期就開始勘察，上世紀(jì)90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設(shè)。

2019年11月2日央視報(bào)道截圖

為川藏鐵路山地災(zāi)害防治提供科技支撐的中國(guó)科學(xué)院水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所總工程師游勇說，川藏鐵路將穿越橫斷山區(qū)及西藏東南部高原、高山峽谷地帶，無論是工程建設(shè)還是營(yíng)運(yùn)都是世界上風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路，將是迄今為止人類歷史上最具挑戰(zhàn)性的鐵路建設(shè)工程。

專家說，川藏鐵路具有“顯著的地形高差”“強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)”“頻發(fā)的山地災(zāi)害”和“脆弱的生態(tài)環(huán)境”四大環(huán)境特征。其中，山地災(zāi)害是川藏鐵路建設(shè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一。

中鐵二院高級(jí)工程師、川藏鐵路副總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人夏烈說：“川藏鐵路八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬升高度達(dá)16000多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，如同在艱險(xiǎn)的高山峽谷當(dāng)中修建‘巨型過山車’，是人類鐵路建設(shè)史上難度最大的超級(jí)工程?！?/strong>