據(jù)“中國(guó)鐵路”公眾號(hào)（chineserailways）7月7日消息，7月4日，伴隨著一聲炮響，亞洲最長(zhǎng)鐵路山嶺隧道----大瑞鐵路高黎貢山隧道輔助坑道斜井開(kāi)挖突破3000米大關(guān)，標(biāo)志著項(xiàng)目施工取得又一階段性勝利，為年底進(jìn)入隧道正洞施工創(chuàng)造了有利條件。

文內(nèi)圖片均來(lái)自該公眾號(hào)

為何要修建輔助坑道?

為加快施工進(jìn)度，滿足正洞高埋深下的隧道通風(fēng)、用電、排水等問(wèn)題，修建輔助坑道是大型鐵路隧道施工必不可少的措施和手段。高黎貢山隧道斜井正是對(duì)隧道建設(shè)起到至關(guān)重要作用的輔助坑道，其中主井長(zhǎng)3850米，副井長(zhǎng)3870米，為國(guó)內(nèi)之最。

高黎貢山素有“地質(zhì)博物館”的稱號(hào)。高黎貢山隧道為大瑞鐵路全線控制性工程，全長(zhǎng)34.5公里，是中國(guó)鐵路第一長(zhǎng)隧，也是亞洲最長(zhǎng)的鐵路山嶺隧道。隧道位于滇西地震活躍帶，橫穿高黎貢山，跨越橫斷山脈。斜井工區(qū)自2016年4月4日打響施工第一炮以來(lái)，承受住了極高地應(yīng)力、大涌水、高地溫、圍巖破碎等惡劣施工環(huán)境的考驗(yàn)，以主副井全斷面每天3.67米的鉆爆掘進(jìn)速度前進(jìn)。

“天”上下著瓢潑大雨

開(kāi)工至今，高黎貢山隧道1號(hào)斜井反坡排水總量達(dá)到934萬(wàn)立方米，施工人員就像是在一面大水簾下作業(yè)。面對(duì)大涌水，施工人員利用隧道超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、紅外探水等方法提高預(yù)測(cè)范圍。防排水設(shè)計(jì)遵循“防、排、截、堵”原則，詳細(xì)探明前方富水情況，及時(shí)抽排水，盡可能減小施工風(fēng)險(xiǎn)。

“水深”更“火熱”

根據(jù)實(shí)測(cè)，斜井主井最高巖溫為35.7攝氏度，環(huán)境溫度達(dá)到37.6攝氏度。項(xiàng)目部采取在掌子面及其他高溫施工地段增加局扇，對(duì)已施工地段進(jìn)行注漿堵水，減少高溫水的出涌，減少熱源；修建制冰廠建設(shè)制冷庫(kù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)放置冰塊，建設(shè)空調(diào)休息室等措施，改善現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境，提高人員和設(shè)備的工作效率，確保隧道施工順利進(jìn)行。

“水深”“火熱”面前，建設(shè)者們沒(méi)有退縮。目前，斜井施工正有序推進(jìn)，項(xiàng)目部牢固樹(shù)立“安全第一，質(zhì)量最重”的施工理念，充分發(fā)揮地下工程專(zhuān)業(yè)隊(duì)的水平，嚴(yán)守安全紅線，狠抓施工質(zhì)量，全力推進(jìn)施工進(jìn)度，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年底到達(dá)井底施工目標(biāo)。

大理至瑞麗鐵路，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線項(xiàng)目之一，也是我國(guó)西南進(jìn)出境通道之一的中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分，是中國(guó)連接中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的重要環(huán)節(jié)。

大瑞鐵路的建設(shè)，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)云南省“精準(zhǔn)扶貧”工作實(shí)施，提升云南對(duì)外開(kāi)放水平，推動(dòng)我國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家的交流與合作將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。

向參與施工的建設(shè)者們致敬，你們辛苦了！