部分大城市推進(jìn)互聯(lián)互通較為緩慢

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，如果一卡通使用者要實(shí)現(xiàn)一卡刷遍全國(guó)的目標(biāo)，首先需要在當(dāng)?shù)剞k理專門的一卡通，因?yàn)樵S多城市此前發(fā)行的一卡通并不支持不同地區(qū)之間互聯(lián)互通的功能。

比如說在北京，如果用戶的市政交通一卡通沒有“交通聯(lián)合”的圖案和標(biāo)識(shí)，就只能在北京本地使用。而這種帶“交通聯(lián)合”標(biāo)識(shí)的一卡通，是在2018年6月才正式對(duì)外發(fā)售。

而在廣州，如果要想獲得一張能在全國(guó)范圍內(nèi)使用的一卡通，需要辦理一張適用于廣東全省的“嶺南通”卡，而目前在廣州市廣泛使用的“羊城通”卡，則只有少量紀(jì)念卡支持這一功能?！皫X南通”正式啟用交通一卡通互聯(lián)互通功能，同樣也是2018年6月的事。因此，普通人對(duì)于這種能在全國(guó)各地使用的交通卡不太了解，也是非常正常的。

除此之外，在國(guó)內(nèi)的一些重點(diǎn)地區(qū)，一卡通的互聯(lián)互通工作開展得還比較緩慢。根據(jù)2018年4月發(fā)布的《2017年度全國(guó)交通一卡通互聯(lián)互通城市名單》顯示，目前，北京、天津、河北、江蘇等地一卡通互聯(lián)互通工作推進(jìn)得比較好，這些地區(qū)的全部公交和軌道線路都支持互聯(lián)互通的一卡通。

不過，在上海、重慶等重要城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，一卡通互聯(lián)互通的推進(jìn)就不盡如人意了。根據(jù)上述資料顯示，截至名單發(fā)布時(shí)，上海市、重慶市只有部分公交線路支持互聯(lián)互通一卡通，而這兩座城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)均不支持一卡通的互聯(lián)互通功能。而浙江省只有杭州、紹興、寧波等6座城市的部分公交線路支持互聯(lián)互通功能。

當(dāng)然，面對(duì)今年年內(nèi)交通一卡通互聯(lián)互通擴(kuò)大覆蓋面的目標(biāo)，上述城市也在抓緊行動(dòng)。例如，此前上海公共交通卡股份有限公司官網(wǎng)發(fā)布消息稱，2019年1月1日起，上海市所有地面公交車輛全面支持交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)下“交通聯(lián)合”一卡通的互聯(lián)互通使用。屆時(shí)，全國(guó)265個(gè)城市的市民可持含交通運(yùn)輸部標(biāo)識(shí)的交通一卡通在上海地面公交上便捷使用。

部分國(guó)家已實(shí)現(xiàn)“一卡周游全國(guó)”目標(biāo)

在中國(guó)，推進(jìn)交通一卡通在不同城市之間互聯(lián)互通是一項(xiàng)正在如火如荼推進(jìn)的工作。而在一些國(guó)家，穿梭于不同城市之間卻只需要一張一卡通，已經(jīng)成為這些國(guó)家國(guó)民生活中的“日常”。

比如，在我們的近鄰日本，適用于國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的交通一卡通早已實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。以由日本東部地區(qū)的主要鐵路運(yùn)營(yíng)公司——JR東日本發(fā)行的一卡通“SUICA”為例，根據(jù)其官網(wǎng)提供的內(nèi)容顯示，這種一卡通不僅可以乘坐日本東部地區(qū)各個(gè)城市的地鐵、城市通勤鐵路和城際鐵路，還可以在日本西部地區(qū)、北海道、九州、四國(guó)等地的大部分公共交通工具上使用，真正實(shí)現(xiàn)了“一卡周游全國(guó)”的目標(biāo)。

而在韓國(guó)，無論市民在首爾、釜山還是大邱，只需要辦一張相同的一卡通，就能搭乘各種交通工具自由出行。根據(jù)韓國(guó)旅游發(fā)展局官網(wǎng)介紹，在韓國(guó)境內(nèi)，只要花2500韓元辦一張“Tmoney Card”，就可以搭乘首爾、仁川、大邱、釜山、光州6個(gè)城市的地鐵，和忠清北道、江原道、慶尚南道等8個(gè)道的公交車。

不過，記者也注意到，在世界范圍內(nèi)，還是有很多國(guó)家目前未實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)一卡通的互聯(lián)互通。以英國(guó)為例，其首都倫敦發(fā)行的一卡通“牡蠣卡”就只能在這座城市內(nèi)部的公交地鐵線路上使用，并不適用于英國(guó)境內(nèi)的其他城市。