不過(guò)隨著地緣政治格局演變以及中歐班列運(yùn)營(yíng)日趨成熟，海運(yùn)固有的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)逐漸削弱。具體而言，中歐班列作為一個(gè)新興運(yùn)輸通道，隨著相關(guān)貿(mào)易量的增長(zhǎng)，其運(yùn)營(yíng)效率與成熟度不斷提升，運(yùn)輸成本有望逐步降低。與此同時(shí)，紅海及黑海地區(qū)局勢(shì)動(dòng)蕩，特別是胡塞武裝在紅海上的行動(dòng)導(dǎo)致海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)上升、運(yùn)力受阻，進(jìn)一步推高了海運(yùn)成本，打破了原有的一邊倒局面。

圖4：紅海危機(jī)抬高海運(yùn)成本

先說(shuō)第一點(diǎn)：

首先，從貨運(yùn)成本的角度出發(fā)，其不僅取決于運(yùn)輸技術(shù)與管理水平，還受限于物理?xiàng)l件。例如，火車(chē)、飛機(jī)及船舶的裝載容量各有其固有的限制。

其次，在既定的技術(shù)條件下，如何確定每次裝載量、劃分批次以及選擇最優(yōu)運(yùn)輸路線(xiàn)等，均屬于管理范疇的問(wèn)題。比如曾經(jīng)被吹捧的美國(guó)PSR（精確調(diào)度鐵路運(yùn)營(yíng)）模式，就是一個(gè)通過(guò)改進(jìn)管理模式以降低貨運(yùn)成本的典型實(shí)例。

管理策略的選擇往往受制于客觀(guān)環(huán)境因素，宏觀(guān)上體現(xiàn)在某一區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)交易規(guī)模，即貨運(yùn)訂單越多，越有可能實(shí)現(xiàn)更高性?xún)r(jià)比的運(yùn)費(fèi)單價(jià)。微觀(guān)層面，則表現(xiàn)為貿(mào)易路徑規(guī)劃的有效性，比如一趟運(yùn)輸途中途經(jīng)多個(gè)城市時(shí)，若能合理安排運(yùn)輸路線(xiàn)，充分利用沿途資源進(jìn)行貨物交換，不僅能最大化單次出車(chē)經(jīng)濟(jì)效益，還可以通過(guò)類(lèi)似于“拼車(chē)”模式的方式降低單位運(yùn)輸成本，這番道理，其實(shí)玩過(guò)《大航海時(shí)代IV》的人應(yīng)該都能領(lǐng)會(huì)。

此外，將不同運(yùn)輸方式結(jié)合，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，也是從管理角度降低成本的有效途徑。

圖5：多式聯(lián)運(yùn)物流模式

舉例來(lái)說(shuō)，連接我國(guó)與烏茲別克斯坦的路線(xiàn)，就成功實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路的聯(lián)運(yùn)合作。未來(lái)隨著對(duì)目的地周邊地理資源的深度整合利用，有望開(kāi)發(fā)出更多元化的多式聯(lián)運(yùn)方式，甚至包括水運(yùn)與陸運(yùn)相結(jié)合服務(wù)于中歐班列，從而進(jìn)一步挖掘降低運(yùn)輸成本的潛力。

圖6：中吉烏多式聯(lián)運(yùn)首航

我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，傳統(tǒng)海運(yùn)貿(mào)易經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展已形成一套成熟的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，而中歐班列尚處于起步階段，其在運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新和運(yùn)輸成本削減方面具有更大的提升空間。

同時(shí)，即使在依賴(lài)傳統(tǒng)海運(yùn)的框架下，類(lèi)似中巴遠(yuǎn)洋貿(mào)易等形式也能夠有效地填補(bǔ)因某些國(guó)家貿(mào)易政策調(diào)整而空缺的市場(chǎng)份額。金磚體系并非簡(jiǎn)單地割裂于既有陸地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，而是致力于實(shí)現(xiàn)陸海并舉的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，其本質(zhì)是對(duì)全球地緣經(jīng)濟(jì)格局的一次深度重構(gòu)。

再說(shuō)第二點(diǎn)：

全球海運(yùn)航線(xiàn)的暢通，無(wú)疑依賴(lài)于地區(qū)的和平穩(wěn)定。然而，自俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，霸權(quán)主義國(guó)家的挑戰(zhàn)者不斷涌現(xiàn)，這一態(tài)勢(shì)客觀(guān)上導(dǎo)致了黑海、紅海等區(qū)域的海運(yùn)通道受到嚴(yán)重阻礙。

由于海運(yùn)線(xiàn)路受阻，相關(guān)運(yùn)力勢(shì)必受到影響，進(jìn)而引發(fā)了成本的增加。此外，即便是在那些尚未直接卷入地緣沖突的地區(qū)，也因?yàn)榕f霸權(quán)國(guó)家制造的緊張氛圍而處于戰(zhàn)爭(zhēng)的潛在威脅之下。這種客觀(guān)現(xiàn)實(shí)與主觀(guān)心理的變化，為中歐班列等鐵路跨國(guó)運(yùn)輸方式提供了生存與壯大的空間。

一方面，隨著“一帶一路”倡議的深化推進(jìn)，中歐班列運(yùn)營(yíng)日益成熟穩(wěn)健；另一方面，歐亞地緣格局正在經(jīng)歷重塑，美國(guó)在國(guó)際事務(wù)中四處遭遇挑戰(zhàn)。這兩大趨勢(shì)的交織，客觀(guān)上促使國(guó)內(nèi)糧食貿(mào)易買(mǎi)家積極尋求更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且質(zhì)量上乘的新進(jìn)貨渠道。

綜合上述因素來(lái)看，中國(guó)國(guó)內(nèi)的糧食買(mǎi)家正在審時(shí)度勢(shì)，靈活調(diào)整采購(gòu)對(duì)象。這既是對(duì)當(dāng)前成本控制的明智之舉，也是對(duì)未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的深思熟慮。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，海運(yùn)仍然具備顯著的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。然而，在當(dāng)前復(fù)雜的國(guó)際政治環(huán)境下，這種優(yōu)勢(shì)在很大程度上依賴(lài)于全球貿(mào)易體系的穩(wěn)定，即各區(qū)域地緣沖突的緩解。在全球多個(gè)地區(qū)，包括歐洲、中東、南美乃至東亞，都呈現(xiàn)出緊張態(tài)勢(shì)，這使得基于自由貿(mào)易的海運(yùn)成本在現(xiàn)階段正逐漸上升。

因此，我們不應(yīng)過(guò)分迷信舊有的貿(mào)易路徑，也不應(yīng)對(duì)新的貿(mào)易伙伴進(jìn)行片面評(píng)價(jià)，而要審時(shí)度勢(shì)，實(shí)事求是地看待當(dāng)下我們對(duì)外貿(mào)易的一些結(jié)構(gòu)性變化。

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