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科工力量:2024,當中國開始“卷”民營火箭
03. 價格即是競爭力
最后,發(fā)射價格也是商業(yè)航天發(fā)展需要考慮的重要因素。基于公開信息,長光衛(wèi)星批量采購了星河動力谷神星一號5發(fā)火箭、單發(fā)3155萬元,采購了東方空間引力一號4發(fā)火箭、單發(fā)19500萬元。
結合兩種火箭各自的運載能力,可以算出谷神星一號每公斤載荷的價格約10.5萬元(500km SSO)或8萬元(LEO),引力一號的價格則是4.5萬元(500kmSS0)或3萬元(LEO)。需要指出的是,上述價格應當是衛(wèi)星客戶整箭、批量采購火箭發(fā)射的價格,這應當比單箭購買或拼車搭載更加優(yōu)惠。也可以看出“大火箭”比“小火箭”便宜。
根據(jù)中科宇航官方口徑,力箭一號的價格在約6-7萬元人民幣/公斤,藍箭航天朱雀二號、天兵科技天龍二號尚未有公開價格信息。此外,各商業(yè)航天公司介紹未來計劃開發(fā)的更大型運載火箭的單位運力價格,大都是以獵鷹九號作為技術樣板。
國際商業(yè)航天中,除了SpaceX,其他商業(yè)航天火箭發(fā)射價格還很貴。SpaceX的報價是單發(fā)火箭6700萬美元,按近地軌道22噸計算,LEO單位價格不到3000美元/kg(約2.1萬人民幣/kg)。美國另一家火箭公司RocketLab的電子號運載火箭,單箭750萬美元300kg載荷,每公斤載荷發(fā)射要2.5萬美元(約18萬人民幣/kg)。
可以看到,目前國內(nèi)商業(yè)航天的發(fā)射價格并不高,如上述公開信息中引力一號最優(yōu)價格已到3-4萬元/公斤,隨著各家后續(xù)更大運力的型號推出,其價格與獵鷹9號齊平并不是難題。更樂觀地估計,依托于中國強大的制造業(yè)基礎,未來國產(chǎn)大運力可回收火箭,很可能會比獵鷹9號可回收版更為經(jīng)濟。
04. 點兵:有困難的和可期待的
藍箭航天
成立于2015年,是目前國內(nèi)第一批成立的商業(yè)火箭公司中唯一還在從事軌道級運載火箭業(yè)務的公司,2023年高歌猛進,成功發(fā)射朱雀二號,成為全球首個成功入軌的液氧甲烷火箭。藍箭航天的火箭廠房、試車臺、發(fā)射工位等基礎設施建設扎實,技術路線具有前瞻性。
難點是長期技術路徑和短期盈利能力的權衡。正如上文所說,藍箭朱雀二號1.5噸運力還不夠承接未來3年主流大規(guī)模組網(wǎng)發(fā)射任務的訂單。未來兩年,在有限的資源約束下,是要并行研制朱雀二號改進版(4噸運力)、朱雀三號,還是做出技術型號上的取舍,這是他們需要解決的問題。
期待2024年,藍箭能發(fā)揮自建廠房的優(yōu)勢,發(fā)射更多的朱雀二號。
星際榮耀
成立于2016年,2023年旗下的雙曲線一號成功復飛,但激起的水花不大,畢竟類似型號中已有谷神星一號的穩(wěn)定發(fā)揮。星際榮耀2023年的另一工作重點是雙曲線二號垂直起降試驗,此外,年底進行的JD-2發(fā)動機的熱試車是其液體火箭雙曲線三號的重要進展。
作為中國首個實現(xiàn)火箭成功入軌的民營火箭公司,目前星際榮耀的星光似乎略顯暗淡。公司在2024年,甚至到2025年,都很可能只有300公斤運力的雙曲線一號能提供發(fā)射服務,這很可能導致他們錯過衛(wèi)星發(fā)射市場的快速增長期。星際榮耀目前也積極投入可回收技術的研制,這是一張可能實現(xiàn)翻盤的牌,但預計在2年內(nèi)實現(xiàn)還較難。
深藍航天
成立于2016年。不同于主流的“先入軌、再回收”的技術路徑,深藍航天的路徑是“先回收、再入軌”,這種路徑像是專注于攻關技術的科研團隊,容易忽略技術研制跟市場和應用的結合。2023年,深藍航天一直在進行整機試車和星云-1號可回收著陸支腿等技術的研制,并計劃2024年底將在海南商發(fā)開展火箭回收及入軌發(fā)射回收。
考慮星云-1號運載能力LEO為2噸,且回收需額外保存燃料,從而對運力有較大折損,基本可以認為星云-1號是為研制可回收技術而開發(fā),并無太多實際的載荷發(fā)射能力。但星云-1號若是完成可回收技術的研發(fā),也將是中國商業(yè)火箭領域的重大突破。
星河動力
成立于2018年。2023年,星河動力的發(fā)展可以說是穩(wěn)、高、快。依托旗下谷神星一號的穩(wěn)定發(fā)揮,星河動力算得上是真正完成了商業(yè)航天的運營閉環(huán),實現(xiàn)了批量化生產(chǎn)、高密度發(fā)射、高質(zhì)量交付。2024,期待智神星一號能夠成功發(fā)射。
美中不足的是星河動力的火箭偏小。谷神星一號運載能力為300公斤,智神星一號立項較早,規(guī)劃運載能力僅為5噸,和其他公司同期型號相比小一個量級,對應單箭收入體量也較小。但商業(yè)火箭作為一個另類的物流行業(yè),既要大貨車,也要面包車。因此,參考 Rocketlab, 預計星河動力靠著穩(wěn)定發(fā)揮,也將在中國商業(yè)航天占據(jù)一席之地。
中科宇航
成立于2018年。2022年7月力箭一號首飛成功,2023年6月發(fā)射了力箭一號遙二,24年1月預計執(zhí)行遙三任務。從1年1發(fā)到半年1發(fā),發(fā)射頻次正在緩慢起步。
力箭一號與捷龍三號比較相似,運載能力均為1.5噸左右。然而捷龍三號已經(jīng)實現(xiàn)了海上便捷發(fā)射的模式,而力箭一號發(fā)射還需要從廣東轉(zhuǎn)運至酒泉,在產(chǎn)品類似的情況下整體流程更復雜,難有優(yōu)勢,還需抓緊研制更大的火箭型號突出價值。
天兵科技
成立于2019年。2023年天龍二號首飛成功,是我國首個成功入軌的民營液體火箭。天兵科技在驗證其入軌能力后直接將精力投入研發(fā)運力更大的天龍三號。目前看來,天龍三號的研制進度較快,非常值得期待。
天龍三號作為一款提升十倍運力的新火箭,多級并聯(lián)技術、增壓輸送技術等諸多技術難點需要克服,要切實實現(xiàn)其運載能力,可能還需一些時間。
東方空間
成立于2020年,旗下首款火箭引力一號計劃在2024年1月份發(fā)射。引力一號具備4.2噸運力,是國內(nèi)首個達到4噸級的民營火箭,商業(yè)應用價值高。
在技術上,引力一號是國內(nèi)民商火箭中首個采用助推分離技術的,也是國內(nèi)海上發(fā)射火箭中最大的,研制團隊的思路顯得較為清晰、創(chuàng)新,避免了在百公斤級和一噸級火箭重復造輪子。如果首飛成功,考慮其成本優(yōu)勢,大有后來居上的態(tài)勢。若首飛不成,參考藍箭復飛,則還需半年以上時間才能形成入軌能力。
小結
總的來說,2024年,國內(nèi)民營火箭將有望形成更豐富的運力梯隊(引力一號、天龍三號、智神星一號),更實質(zhì)性服務于我國商業(yè)發(fā)射市場,進一步顯現(xiàn)其在國家航天事業(yè)中的作用。
SpaceX用6年時間實現(xiàn)首款火箭發(fā)射,8年射成獵鷹9號,13年實現(xiàn)可回收,到現(xiàn)在研制星艦,每次都取得令人矚目的突破。
我們需要承認,中國民營火箭企業(yè)們與SpaceX的水平仍存在巨大差距。但不用灰心的是,國內(nèi)谷神星一號、天龍二號、引力一號等均在3年左右研制成功,存在一定后發(fā)優(yōu)勢。預計未來更大火箭和可回收技術的研制,國內(nèi)民營火箭公司也能夠取得更快的進展。
讓我們一同祝愿中國商業(yè)航天2024大放異彩!
參考文章:7
天兵科技大型液體運載火箭天龍三號邀您一起見證首飛 https://mp.weixin.qq.com/s/DfG7QCxaMWj2TllXczSIag
新海南財經(jīng)觀察-2023中國(文昌)商業(yè)航天高峰論壇嘉賓:商業(yè)航天的未來是大直徑液體火箭,海南優(yōu)勢獨一無二 https://mp.weixin.qq.com/s/6uy6IxwubSs4mEeuLZI-QA
藍箭航天可復用液氧甲烷火箭官宣,朱雀三號加速開啟衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)質(zhì)變時代! https://mp.weixin.qq.com/s/qNSp-DPOY_H_rgbT5XYziQ
研制進展 | 力箭二號液體運載火箭(四):低溫箭上動力系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試試驗取得圓滿成功 https://mp.weixin.qq.com/s/EBl9EmXANGrS_v7fSu6t8Q
東方空間自研“原力-85”百噸級液氧煤油發(fā)動機半系統(tǒng)熱試車圓滿成功,https://mp.weixin.qq.com/s/GtolCiXqnVIAyyhrow-EeA
風云星聞 | 542天!一號發(fā)射工位竣工啦! https://mp.weixin.qq.com/s/53dp4PuUAVa31xjW5EjbKg
托舉“力箭一號”的青年團隊:平均30多歲 三年研制出我國迄今最大固體火箭 https://finance.sina.cn/2022-12-23/detail-imxxsets4348881.d.html
長光衛(wèi)星, 8-3 補充法律意見書(二) https://static.sse.com.cn/stock/disclosure/announcement/c/202305/001358_20230517_AZIL.pdf
風云星聞|定了:明年在海南文昌試驗火箭回收! https://mp.weixin.qq.com/s/FiSRXglKXJw3Qv07MesmCQ
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- 責任編輯: 史岱君 
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