從發(fā)展歷程來看，比亞迪并非以制造汽車起家，首先是一個電池制造商。王傳福認(rèn)為，這其實(shí)為公司奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并為成功鋪平了道路。

“電動汽車的瓶頸是電池?！彼诮邮懿稍L時曾表示：“如果你掌握了電池技術(shù)，或者準(zhǔn)確地預(yù)測了其未來方向，你基本上就為整個電動汽車行業(yè)設(shè)定了戰(zhàn)略路線。”

和蘋果創(chuàng)始人喬布斯以及特斯拉CEO馬斯克一樣，學(xué)過冶金化學(xué)的王傳福癡迷于工程細(xì)節(jié)，直到今天依然如此。他表示，自己把大約60%到70%的時間花在技術(shù)上，剩下的時間花在管理上。

專注于技術(shù)的比亞迪，其創(chuàng)新之一是“刀片電池”，這是一種刀片形磷酸鐵鋰電池，于2020年率先推出。該公司表示，這種獨(dú)特的形狀能夠最大限度地利用電池組內(nèi)的可用空間，同時在受損時降低起火的可能性。

除了電池，比亞迪還大量自主生產(chǎn)零部件，與其他汽車制造商相比，其對外部供應(yīng)商的依賴較少。涂樂表示，這種垂直整合策略使比亞迪能夠更輕松地擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，并顯著降低成本。CNN形容，在汽車領(lǐng)域持續(xù)的價格戰(zhàn)中，比亞迪還以其“激進(jìn)的”定價策略而聞名，并且在要求供應(yīng)商降價方面也毫不吝嗇。

比亞迪汽車閃耀全球 資料圖

為什么美國人買不到比亞迪？

大篇幅介紹了比亞迪之后，CNN終于發(fā)出這一“靈魂拷問”。

目前，由于關(guān)稅，比亞迪和其他中國電動汽車實(shí)際上被擋在了美國市場之外。但涂樂認(rèn)為，隨著比亞迪的不斷發(fā)展，貿(mào)易壁壘可能會給某些公司帶來一種“虛假的安全感”?！八麄儯ū葋喌希┙衲瓴⒉淮蛩阍谘邪l(fā)支出上放松腳步，因此這種持續(xù)的猛攻可能會一直持續(xù)到2030年末尾。”

盡管比亞迪在美國市場尚未立足，但其正在其他地方開拓市場。據(jù)報道，王傳福已承諾今年將公司總出貨量提高近30%，并將海外交付量增加近一倍，達(dá)到80多萬輛。

一些分析師認(rèn)為，比亞迪已成為一股不可阻擋的力量。一名關(guān)注中國汽車業(yè)的獨(dú)立分析師就認(rèn)為，比亞迪高度關(guān)注技術(shù)領(lǐng)域，無論在價格還是創(chuàng)新方面，都將取得新的進(jìn)步?！八麄儾艅倓傞_始?！?

就在當(dāng)?shù)貢r間3月23日，英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志（The Economist）也對馬斯克的“商業(yè)帝國”敲響了警鐘，其網(wǎng)站發(fā)布的一篇文章認(rèn)為，馬斯克過去曾鮮少需要回顧身后正追趕自己的對手，無論是SpaceX還是特斯拉，都已籠罩上一層近乎“無敵”的光環(huán)。然而，若正對美國聯(lián)邦機(jī)構(gòu)“殺得興起”的他能抽身片刻，從這種陶醉中解脫出來，或許會注意到一些情況已經(jīng)改變。

文章提到，特別是特斯拉，如今可謂面臨著重重危機(jī)，特別是在全球最大汽車市場的中國，比亞迪等中國車企也在創(chuàng)造汽車界的“DeepSeek時刻”，從快速充電到智能駕駛技術(shù)，特斯拉既“卷不起價格”，也“拼不起實(shí)力”。

“或許在他看來，憑借現(xiàn)有成就，自己完全有資格在政壇小試牛刀?！钡督?jīng)濟(jì)學(xué)人》提醒馬斯克，正當(dāng)他的企業(yè)面臨這些困境時，競爭對手們絕對不會愿意錯失這一良機(jī)。

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