【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】當(dāng)?shù)貢r間18日，美國總統(tǒng)特朗普表示，他將對進(jìn)口汽車、半導(dǎo)體和藥品征收約25%的關(guān)稅，具體稅率最快將于4月2日宣布。

汽車行業(yè)高度依賴全球化和一體化的供應(yīng)鏈，是“最容易受到高關(guān)稅影響”的行業(yè)之一。美國彭博社19日報道稱，去年美國進(jìn)口了約800萬輛乘用車和輕型卡車，占美國汽車銷量的一半，對汽車征收關(guān)稅將對該行業(yè)產(chǎn)生廣泛的影響。

《日經(jīng)亞洲評論》19日指出，特朗普沒有說明汽車關(guān)稅是否會有例外，一旦實施，日本、韓國、德國、加拿大、墨西哥等對美國出口了大量整車和汽車零部件的國家的汽車業(yè)可能會遭到嚴(yán)重打擊。

25%的關(guān)稅，“將對汽車行業(yè)造成沉重打擊”

彭博社稱，特朗普18日對即將到來的關(guān)稅發(fā)表了他迄今為止最詳細(xì)的評論。特朗普在海湖莊園告訴記者，他可能會在4月2日宣布對汽車征收25%的關(guān)稅。至于半導(dǎo)體和藥品的關(guān)稅，“稅率將達(dá)到25%甚至更高，而且在一年內(nèi)會大幅提高”。

“如果他們進(jìn)入美國，在這里有自己的工廠，將沒有關(guān)稅，所以我們想給他們一點機會?！碧乩势辗Q，世界各地的汽車制造商和大型半導(dǎo)體公司將很快宣布進(jìn)軍美國、在美國建廠，關(guān)稅和激勵措施正在鼓勵公司做出這樣的決定。他希望在宣布關(guān)稅前給他們一點“時間進(jìn)入”美國。

當(dāng)?shù)貢r間18日，美國總統(tǒng)特朗普宣布將對汽車征收約25%的關(guān)稅。 視頻截圖

彭博社指出，特朗普沒有具體說明關(guān)稅僅針對特定國家的還是適用于美國所有的進(jìn)口汽車，目前也尚不清楚自加拿大和墨西哥進(jìn)口的汽車是否會依據(jù)與相關(guān)自由貿(mào)易協(xié)定被免除關(guān)稅。

行業(yè)專家、游說團(tuán)體和高管警告稱，對汽車征收高額關(guān)稅將產(chǎn)生廣泛的連鎖反應(yīng)——成本飆升、消費者價格上漲等。美國投資銀行Benchmark估計，如果對自墨西哥和加拿大進(jìn)口的汽車和零部件征收25%的關(guān)稅，美國消費者購買一輛新車的成本將增加約5790美元。這預(yù)計使美國新車的平均成本提高到每輛5.45萬美元以上，比2024年高出近12%。

“關(guān)稅確實會對汽車行業(yè)造成沉重打擊，因為美國、墨西哥和加拿大的汽車工業(yè)非常緊密地交織在一起?！泵绹说蒙瓏H經(jīng)濟(jì)研究所貿(mào)易政策專家馬庫斯·諾蘭德（Marcus Noland）表示，汽車零部件在最終組裝前會越境七八次，而且每次越境都會被征收關(guān)稅，因此成本會迅速上升。

標(biāo)普全球汽車（S&P Global Mobility）數(shù)據(jù)顯示，2024年約有360萬輛輕型汽車從加拿大和墨西哥進(jìn)口到美國，占美國汽車總銷量的22%。其中，墨西哥是美國輕型汽車最大的進(jìn)口來源國，約占銷量的15%。

諾蘭德認(rèn)為，鑒于墨西哥對美國汽車出口的依賴程度，關(guān)稅也將“重創(chuàng)”墨西哥經(jīng)濟(jì)。得益于北美自由貿(mào)易協(xié)定，日本、德國等國家的汽車制造商都在墨西哥設(shè)有工廠，以便出口美國，但現(xiàn)在，特朗普關(guān)稅可能會迫使這些汽車制造商將生產(chǎn)移出墨西哥。

據(jù)美國?？怂剐侣?6日報道，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示，日產(chǎn)本財年從墨西哥到美國出口了32萬汽車，如果被征關(guān)稅，日產(chǎn)需要做好準(zhǔn)備?！叭绻@是決定，也許我們可以將這些汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地方，我們會時刻監(jiān)控情況的變化，考慮如何使其成為現(xiàn)實?！?

與貿(mào)易伙伴本已緊張的關(guān)系恐進(jìn)一步惡化

加征汽車關(guān)稅還將導(dǎo)致美國與其主要貿(mào)易伙伴本已十分緊張的關(guān)系進(jìn)一步惡化。彭博社報道稱，一些國家已承諾，特朗普關(guān)稅一旦生效，他們將迅速進(jìn)行報復(fù)。歐盟最高貿(mào)易官員本周將前往華盛頓與他的同行們會面，為避免在4月份面臨關(guān)稅做最后的努力。

“我們對美國可能征收關(guān)稅深表關(guān)切，歐盟和美國應(yīng)該共同努力，避免潛在的貿(mào)易沖突，而不是以牙還牙地征收關(guān)稅?！睔W洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）總干事西格麗德·德·弗里斯（Sigrid de Vries）說。

然而，特朗普已經(jīng)暗示，如果他認(rèn)為貿(mào)易關(guān)系不平衡，任何一個國家都無法采取太多措施來擺脫關(guān)稅。

美國政治新聞網(wǎng)歐洲版（Politico.eu）11日報道稱，特朗普經(jīng)常將布魯塞爾更高的汽車關(guān)稅作為他憤怒的根源，稱歐盟對汽車征收10%的進(jìn)口稅，而美國只征收2.5%。更重要的是，特朗普政府的高級官員抱怨，再加上歐洲20%左右的增值稅，實際上歐洲對美國汽車征收的總關(guān)稅達(dá)到了30%。

特朗普的任何關(guān)稅都將對歐洲汽車制造商造成沉重打擊，尤其是德國汽車制造商。根據(jù)汽車市場調(diào)研公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，2024年歐盟出口到美國的約82萬輛汽車中，德國三大公司占了73%。

“德國汽車制造商即將面臨艱難時期?！钡聡惣?格拉德巴赫市汽車管理中心負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉策爾（Stefan Bratzel）分析稱，保時捷和奧迪可能不得不在美國制造，盡管這很不容易實施，且會花費很多錢。但如果進(jìn)口稅很高，這可能是唯一的長期解決方案。

不過，布拉策爾認(rèn)為，特朗普想提高美國制造商的市場份額“真的很難”，因為美國汽車工業(yè)并不生產(chǎn)歐洲市場想要的汽車。