【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】在韓國經(jīng)歷國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴重的一起空難后，韓國交通部宣布，拆除韓務(wù)安國際機場的航向臺混凝土墻。

據(jù)路透社報道，當?shù)貢r間1月22日，韓國交通部發(fā)布聲明稱，務(wù)安國際機場計劃徹底拆除現(xiàn)有的混凝土結(jié)構(gòu)，并采用易摧毀的結(jié)構(gòu)，重新安裝航向臺。值得注意的是，此前一天，韓國警方稱機場混凝土工程前負責人孫昌浣被發(fā)現(xiàn)在家中死亡。

報道稱，盡管調(diào)查人員仍在調(diào)查濟州航空7C2216航班墜毀的原因，包括疑似遭到鳥類襲擊。不過，專家表示，跑道末端支撐航向臺的混凝土墻，可能加劇事故的嚴重性?！?

當局表示，將為包括務(wù)安國際機場、濟州國際機場（韓國最繁忙的機場之一）在內(nèi)的七個機場的類似航向臺進行調(diào)整，將航向指南安裝在地面以下，或采用易摧毀的結(jié)構(gòu)，以降低風險。

這一決定是在對韓國各機場引導飛機降落的儀表著陸系統(tǒng)相關(guān)結(jié)構(gòu)，進行審查后作出的。這也是墜機事故后，首批進行改革的措施之一。

2024年12月30日拍攝的濟州航空飛機殘骸 韓聯(lián)社

去年12月29日，韓國濟州航空一架由泰國曼谷起飛的客機在韓國務(wù)安機場降落時墜毀，機上181人僅2名機組人員獲救，其余179人全部遇難。這是韓國近三十年來最嚴重的航空災(zāi)難。

現(xiàn)場視頻顯示，客機在沒有放下起落架的情況下用機腹高速著陸，滑過跑道盡頭后撞上設(shè)有航向臺的高2米混凝土設(shè)施后爆炸起火，釀成慘劇。

事發(fā)后，該跑道的設(shè)計被批評為不符合安全標準，跑道末端至航向臺的距離相對較短被認為是釀成慘劇的一大原因。

國土部相關(guān)人士此前表示，韓國國內(nèi)機場中泗川機場和慶州機場跑道端安全區(qū)的長度不到240米。慶州機場92米、泗川機場122米、177米、蔚山機場200米、濟州機場240米。

韓國交通部表示，當局將確保所有機場的跑道安全區(qū)長達240米，以滿足所有相關(guān)規(guī)定。墜機事故時，務(wù)安機場的跑道安全區(qū)，僅約200米長。

目前，務(wù)安國際機場仍處于關(guān)閉狀態(tài)，韓國交通部18日稱，已將停運期限延長至4月18日。

務(wù)安國際機場航向臺相關(guān)設(shè)施結(jié)構(gòu)圖 韓聯(lián)社

另據(jù)韓聯(lián)社、《韓國先驅(qū)報》報道，韓國警方21日稱，前韓國機場公社（KAC）社長孫昌浣被發(fā)現(xiàn)在家中死亡，沒有發(fā)現(xiàn)“入侵或謀殺的跡象”。

報道稱，務(wù)安國際機場由韓國機場公社（KAC）負責管理。孫昌浣于2018年12月至2022年2月?lián)蜬AC社長。他是2020年5月務(wù)安國際機場更換混凝土方位角設(shè)施（航向信標臺）時的民航安全系統(tǒng)“一把手”。

不過，警方表示，孫昌浣并未因飛機失事而受到調(diào)查，也沒有作為證人被傳召接受問詢。目前，韓國警方正在調(diào)查其死亡原因。

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