【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】今年10月，歐盟不顧中方反對而作出錯誤決定，在原有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，對中國電動汽車出口生產(chǎn)商加征關(guān)稅，其中點(diǎn)名針對吉利汽車的稅率為18.8%。

12月19日，香港《南華早報(bào)》刊發(fā)了一篇對吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅的獨(dú)家專訪，探討這家車企對于歐盟關(guān)稅的看法以及海外戰(zhàn)略。而在訪談中，桂生悅提到最多的，就是“技術(shù)優(yōu)勢”?！皯{借我們在各方面的技術(shù)優(yōu)勢，我相信我們有能力消化（歐盟的）關(guān)稅。真正有效降低成本的方法是技術(shù)進(jìn)步?！?

桂生悅認(rèn)為，吉利不僅能夠應(yīng)對歐盟加征的額外18.8%關(guān)稅，進(jìn)口關(guān)稅也不會阻礙該公司在歐洲大陸獲取更大的市場份額。但他同時也表示，與其他一些中國車企赴歐洲投資建廠不同，吉利目前希望通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作來提升海外銷量，無意去那里建廠。

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅 《南華早報(bào)》

桂生悅認(rèn)為，中國的汽車銷售可能已經(jīng)達(dá)到峰值。“如果未來幾年，每年的汽車總銷量能夠維持在今年這個水平，那就很不錯了。這是我對市場的基本判斷。”他表示，得益于外國消費(fèi)者對吉利智能汽車日益濃厚的興趣，預(yù)計(jì)到2025年，吉利汽車的海外銷量將超過其在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)。

桂生悅表示，雖然許多中國電動汽車制造商已經(jīng)在匈牙利和泰國等國家建立了制造工廠，但不同的是，吉利則希望通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，來提升包括亞洲和歐盟在海外銷售額，即實(shí)施一種“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”，以一種公司資產(chǎn)負(fù)債表上僅持有少量固定資產(chǎn)的商業(yè)模式來拓展海外市場。

“你必須以系統(tǒng)的方式實(shí)施你的全球化戰(zhàn)略。吉利將針對不同國家和地區(qū)采取不同的策略，我相信我們在這方面有自己的優(yōu)勢?！彼赋?，吉利意識到自身在國外的技術(shù)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面存在不足，因此目前沒有在歐盟建廠的計(jì)劃。

當(dāng)?shù)貢r間10月29日，歐盟委員會不顧中方反對，在理由完全站不住腳的情況下宣布結(jié)束“反補(bǔ)貼調(diào)查”，執(zhí)意對中國電動汽車征收為期五年的所謂“最終反補(bǔ)貼稅”。根據(jù)歐委會當(dāng)天發(fā)布的聲明，在原有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，中國出口生產(chǎn)商將被加征以下反補(bǔ)貼稅：

比亞迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；

其他合作公司將被征收20.7%的關(guān)稅；

在提出單獨(dú)審查請求后，特斯拉將被征收7.8%的稅率；

其他所有不合作的公司將承擔(dān)35.3%的關(guān)稅。

聲明同時說，歐盟和中國繼續(xù)努力尋找與世貿(mào)組織兼容的替代解決方案。此外，歐盟委員會還對與個別出口商就價格承諾進(jìn)行單獨(dú)談判持開放態(tài)度。

自中國和歐盟之間就電動汽車征稅問題發(fā)生貿(mào)易爭端以來，一方面歐方不顧中方強(qiáng)烈反對，執(zhí)意發(fā)動保護(hù)主義行徑；另一方面，歐方仍多次表態(tài)，愿繼續(xù)與中方談判，以達(dá)成避免征收關(guān)稅的潛在協(xié)議。無論從具體投票還是公開表態(tài)來看，歐盟內(nèi)部在對中國電動汽車加征關(guān)稅問題上存在嚴(yán)重分歧。

11月23日，歐洲議會貿(mào)易委員會主席貝恩德·蘭格（Bernd Lange）前腳剛剛放風(fēng)“中歐接近達(dá)成協(xié)議”，而后又有歐盟官員傳出自相矛盾的聲音。路透社11月25日援引歐盟官員的話稱，有關(guān)“中歐將達(dá)成協(xié)議”的說法是不正確的，美媒彭博社同日也引述消息人士的話透露，最近幾周中歐談判進(jìn)展有限，雙方接觸不多，歐盟成員國沒有收到任何重大進(jìn)展的通報(bào)。