【文/觀察者網 熊超然】今年10月，歐盟不顧中方反對而作出錯誤決定，在原有10%關稅的基礎上，對中國電動汽車出口生產商加征關稅，其中點名針對吉利汽車的稅率為18.8%。

12月19日，香港《南華早報》刊發(fā)了一篇對吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅的獨家專訪，探討這家車企對于歐盟關稅的看法以及海外戰(zhàn)略。而在訪談中，桂生悅提到最多的，就是“技術優(yōu)勢”?！皯{借我們在各方面的技術優(yōu)勢，我相信我們有能力消化（歐盟的）關稅。真正有效降低成本的方法是技術進步?！?

桂生悅認為，吉利不僅能夠應對歐盟加征的額外18.8%關稅，進口關稅也不會阻礙該公司在歐洲大陸獲取更大的市場份額。但他同時也表示，與其他一些中國車企赴歐洲投資建廠不同，吉利目前希望通過與當地企業(yè)合作來提升海外銷量，無意去那里建廠。

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅 《南華早報》

桂生悅認為，中國的汽車銷售可能已經達到峰值?！叭绻磥韼啄辏磕甑钠嚳備N量能夠維持在今年這個水平，那就很不錯了。這是我對市場的基本判斷。”他表示，得益于外國消費者對吉利智能汽車日益濃厚的興趣，預計到2025年，吉利汽車的海外銷量將超過其在中國內地的業(yè)務。

桂生悅表示，雖然許多中國電動汽車制造商已經在匈牙利和泰國等國家建立了制造工廠，但不同的是，吉利則希望通過與當地企業(yè)的合作，來提升包括亞洲和歐盟在海外銷售額，即實施一種“輕資產戰(zhàn)略”，以一種公司資產負債表上僅持有少量固定資產的商業(yè)模式來拓展海外市場。

“你必須以系統(tǒng)的方式實施你的全球化戰(zhàn)略。吉利將針對不同國家和地區(qū)采取不同的策略，我相信我們在這方面有自己的優(yōu)勢?！彼赋?，吉利意識到自身在國外的技術和售后服務網絡方面存在不足，因此目前沒有在歐盟建廠的計劃。

當地時間10月29日，歐盟委員會不顧中方反對，在理由完全站不住腳的情況下宣布結束“反補貼調查”，執(zhí)意對中國電動汽車征收為期五年的所謂“最終反補貼稅”。根據歐委會當天發(fā)布的聲明，在原有10%關稅的基礎上，中國出口生產商將被加征以下反補貼稅：

比亞迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；

其他合作公司將被征收20.7%的關稅；

在提出單獨審查請求后，特斯拉將被征收7.8%的稅率；

其他所有不合作的公司將承擔35.3%的關稅。

聲明同時說，歐盟和中國繼續(xù)努力尋找與世貿組織兼容的替代解決方案。此外，歐盟委員會還對與個別出口商就價格承諾進行單獨談判持開放態(tài)度。

自中國和歐盟之間就電動汽車征稅問題發(fā)生貿易爭端以來，一方面歐方不顧中方強烈反對，執(zhí)意發(fā)動保護主義行徑；另一方面，歐方仍多次表態(tài)，愿繼續(xù)與中方談判，以達成避免征收關稅的潛在協(xié)議。無論從具體投票還是公開表態(tài)來看，歐盟內部在對中國電動汽車加征關稅問題上存在嚴重分歧。

11月23日，歐洲議會貿易委員會主席貝恩德·蘭格（Bernd Lange）前腳剛剛放風“中歐接近達成協(xié)議”，而后又有歐盟官員傳出自相矛盾的聲音。路透社11月25日援引歐盟官員的話稱，有關“中歐將達成協(xié)議”的說法是不正確的，美媒彭博社同日也引述消息人士的話透露，最近幾周中歐談判進展有限，雙方接觸不多，歐盟成員國沒有收到任何重大進展的通報。