【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】哄鬧的大選再度暴露了美國兩黨在諸多議題上的撕裂，但阻撓中國尤其是先進(jìn)技術(shù)行業(yè)的發(fā)展，可謂兩黨之間少有的“共識”。

但美國能如愿嗎？

“中國的科技工廠將成為哈里斯或特朗普的目標(biāo)，但還來得及嗎？”香港英文媒體《南華早報》11月1日以此為題發(fā)文指出，盡管美國下一任總統(tǒng)“幾乎肯定會”加大力度遏制中國崛起，但中國工業(yè)崛起是無法否認(rèn)的事實。多名分析人士強(qiáng)調(diào)，西方需要正視的是，中國早已不是從前那個先進(jìn)制造業(yè)的學(xué)徒了，如今完全有能力與西方平等交鋒，無論動用何種圍堵手段，都再也無法全面阻止中國的進(jìn)步。

國產(chǎn)C919大飛機(jī)。 視覺中國

“中國不再是學(xué)徒，完全能與西方正面交鋒”

文章提到，在長達(dá)數(shù)十年的發(fā)展后，中國的工廠已逐步走向供應(yīng)鏈上游的高端領(lǐng)域，引發(fā)了西方國家的警惕。

“經(jīng)過數(shù)十年夜以繼日地工作，為全球消費(fèi)者生產(chǎn)數(shù)量幾乎難以想象的商品后，中國的工廠已經(jīng)開始攀登學(xué)習(xí)曲線，組裝更復(fù)雜的商品——從華盛頓到柏林的掌權(quán)者已經(jīng)注意到了這點?！蔽恼聦懙?，“隨著越來越多的精密機(jī)器設(shè)施投入運(yùn)行，時尚的電動汽車和其他高端技術(shù)正源源不斷地走下中國的生產(chǎn)線，給西方敲響了警鐘，并引發(fā)了他們的一系列保護(hù)主義政策，只為重塑供應(yīng)鏈并將制造業(yè)工作帶回國?！?

在《南華早報》看來，隨著美國總統(tǒng)競選愈演愈烈，無論勝利者是誰，有一點仍然很清楚：中國躋身工業(yè)生產(chǎn)最前沿，已經(jīng)不像以前那么遙不可及了。盡管如此，美國共和黨總統(tǒng)候選人特朗普和民主黨總統(tǒng)候選人哈里斯，幾乎肯定會加大力度遏制中國的崛起——從關(guān)稅政策到貿(mào)易限制等懲罰性措施，再到國內(nèi)研究的激勵手段，這兩名候選人都將繼續(xù)遵循這一原則。

美國民主黨與共和黨總統(tǒng)候選人哈里斯、特朗普

“事情發(fā)展的方向非常明確?！苯?jīng)濟(jì)學(xué)人智庫高級中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家徐天辰說，“（中美）科技戰(zhàn)爭只會愈演愈烈，選舉結(jié)果只會對戰(zhàn)術(shù)而非戰(zhàn)略層面造成重要影響?！?

徐天辰解釋道，“主要區(qū)別”在于美國是否會“利用其盟友來遏制中國——特朗普將或多或少地單獨(dú)對中國及其公司采取嚴(yán)厲而任性行動，而哈里斯可能更傾向于采用更有針對性、協(xié)調(diào)一致的手段?！?

文章稱，有“世界工廠”之稱的中國曾經(jīng)是低成本商品的提供者，可如今站在了復(fù)雜和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的前沿，這一進(jìn)步離不開產(chǎn)業(yè)政策和大量國家投資的支持。

“全球格局發(fā)生了變化——中國不再是先進(jìn)制造業(yè)的學(xué)徒，而是能與西方比肩的平等競爭者?！北本┌舶钪菐旆治鰩熩w至江說。

“中國電動汽車公司現(xiàn)在完全有能力與西方同行正面交鋒，工業(yè)機(jī)器人和造船業(yè)也是如此。除了技術(shù)，西方還必須應(yīng)對中國可能主導(dǎo)這些行業(yè)全球市場份額一半甚至更多的現(xiàn)實?！彼f。

2023年9月6日，在德國慕尼黑舉行的IAA Mobility 2023國際汽車展上，參會者參觀中國汽車品牌比亞迪的電動汽車。 法新社

2023年，中國下線的3000萬輛電動汽車占全球產(chǎn)量的60%以上，曾經(jīng)被特斯拉CEO馬斯克嘲笑的比亞迪已經(jīng)無法被忽視。在綠色轉(zhuǎn)型浪潮中，像比亞迪這樣制造商正與傳統(tǒng)車企以及新參與者并肩作戰(zhàn)。

10月30日公布的財報顯示，比亞迪第三季度營收約為2011億元，同比增長約24%，季度營收首次超過了特斯拉。根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前八個月，比亞迪在包括燃油車在內(nèi)的所有車型上的銷量，都超過了德國老牌巨頭大眾汽車。

隨著電動汽車出口量激增，中國去年超越日本成為世界上最大的汽車出口國，海外汽車出口量超過491萬輛。

“中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步迅猛，西方已無法完全阻止”

為了遏制中國車企的勢頭，今年美國將對中國制造的電動汽車征收的關(guān)稅提高了兩倍，將關(guān)稅提高到100%。但美國行業(yè)組織依然擔(dān)憂，中國車企會通過墨西哥等第三國出口從而避開關(guān)稅，這促使美國工業(yè)組織施壓拜登政府進(jìn)一步限制中國汽車進(jìn)入美國市場。

除美國外，歐盟也采取了保護(hù)主義措施來阻止中國電動汽車的流入。就在10月29日，歐盟委員會不顧中方反對，在理由完全站不住腳的情況下宣布結(jié)束“反補(bǔ)貼調(diào)查”，執(zhí)意對中國電動汽車征收為期五年的所謂“最終反補(bǔ)貼稅”，合計一般關(guān)稅后最高稅率將達(dá)45.3%。

“在可預(yù)見的未來，這些地緣政治障礙將持續(xù)數(shù)十年”趙至江說，“我們正在進(jìn)入一個‘去全球化’的時代。事實證明，全球一體化漸成例外，碎片化正成為國際上的主流趨勢。”