【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】在疫情后首個(gè)大型國(guó)際車展2023上海車展上，德國(guó)汽車制造商驚訝地發(fā)現(xiàn)，他們被中國(guó)同行們甩遠(yuǎn)了（Left in the Dust）。而在當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月14日開幕的第90屆法國(guó)巴黎車展上，美國(guó)彭博社稱，他們的下一個(gè)挑戰(zhàn)已經(jīng)顯現(xiàn)。

“梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪現(xiàn)在幾乎不能被視為豪華汽車”

“糟糕透頂?！眮?lái)自中國(guó)廣東的企業(yè)家徐瑞安（Ryan Xu，音譯）這樣評(píng)價(jià)德國(guó)豪華車制造商保時(shí)捷公司的純電動(dòng)汽車Taycan的軟件系統(tǒng)。徐瑞安和她的丈夫擁有一輛保時(shí)捷911和一輛德國(guó)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司的G級(jí)轎車，但作為Taycan的首批買家之一，徐瑞安稱Taycan“只是一輛電動(dòng)保時(shí)捷而已”。

保時(shí)捷純電動(dòng)汽車Taycan 彭博社

在處理了制動(dòng)和其它質(zhì)量問(wèn)題后，徐瑞安賣掉了她的Taycan，并從中國(guó)品牌蔚來(lái)汽車公司購(gòu)買了一輛ET5。她還考慮過(guò)梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)汽車EQE，但蔚來(lái)ET5比EQE便宜約1/3，而且還配有豪華內(nèi)飾、流暢的語(yǔ)音控制系統(tǒng)等。

“德國(guó)汽車幾乎無(wú)法匹敵（這種技術(shù)水平），梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪現(xiàn)在幾乎不能被視為豪華汽車。”徐瑞安說(shuō)。

徐瑞安的失望是許多中國(guó)車主對(duì)德國(guó)汽車的共同感覺。彭博社分析指出，隨著中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注技術(shù)，而不是馬力和操控等傳統(tǒng)賣點(diǎn)，德國(guó)汽車制造商在中國(guó)的銷售表現(xiàn)正在整體下滑。

上周，德國(guó)寶馬集團(tuán)報(bào)告了四年來(lái)銷量的最大跌幅30%，梅賽德斯-奔馳的交付量下降了13%，保時(shí)捷也匯報(bào)了十年來(lái)最糟糕的三季度銷量，下滑19%。保時(shí)捷母公司德國(guó)大眾汽車集團(tuán)三季度在華交付量也同比減少15%，該集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售的主管馬爾科·舒伯特（Marco Schubert）說(shuō)，“中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)特別激烈”。

彭博社報(bào)道稱，盡管德國(guó)汽車制造商仍控制著近15%的中國(guó)市場(chǎng)，但這比疫情前有所下降，更糟糕的是，他們?cè)陔妱?dòng)汽車上的市場(chǎng)份額不到10%。如果不快速扭轉(zhuǎn)局面，低迷可能會(huì)演變成潰敗。通過(guò)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，本地品牌已證明，他們可以在質(zhì)量上與大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳相媲美，并在價(jià)格和技術(shù)上擊敗他們。

電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的份額越來(lái)越高，而德國(guó)汽車制造商在中國(guó)的市場(chǎng)份額卻在下降。 彭博社制圖

報(bào)道分析指出，在主導(dǎo)了燃油車時(shí)代之后，德國(guó)汽車制造商變得自滿，低估了新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的威脅，不愿放棄燃油汽車產(chǎn)生的利潤(rùn)。這讓美國(guó)特斯拉公司和以比亞迪股份有限公司為代表的中國(guó)制造商有機(jī)會(huì)憑借精巧的技術(shù)、價(jià)格合理的軟件迅速攻占市場(chǎng)，現(xiàn)在中國(guó)不再需要或不再希望德國(guó)汽車制造商在那里。

德國(guó)汽車制造商繼續(xù)押注中國(guó)

他們的頹勢(shì)在2022年底就隱有跡象。當(dāng)時(shí)，大眾汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstaetter）就對(duì)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)發(fā)出警告，稱中國(guó)汽車制造商已后來(lái)居上。大眾隨后包機(jī)派遣數(shù)百名員工參加2023上海車展，想親眼看看。

德國(guó)汽車制造商在上海車展看到的是未來(lái)。當(dāng)時(shí)，德國(guó)《明鏡》周刊報(bào)道稱，德國(guó)汽車在上海車展只看到了尾燈?！爱?dāng)他們?cè)跒閮?nèi)燃機(jī)研究電子燃料時(shí)，中國(guó)正在研究未來(lái)。”

在此之后，德國(guó)汽車制造商更積極地加大在中國(guó)的投資，通過(guò)向中國(guó)電動(dòng)汽車品牌注資，合作共同研發(fā)。彭博社稱，與其他國(guó)家的同行相比，德國(guó)汽車制造商更多地押注中國(guó)，以期通過(guò)更多資源來(lái)奪回市場(chǎng)份額。

車展幾周后，大眾首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）罷免了公司軟件部門的負(fù)責(zé)人，還在自動(dòng)駕駛、信息娛樂(lè)和用戶體驗(yàn)等方面與中國(guó)汽車制造商建立新的合作伙伴關(guān)系。2023年7月，大眾與小鵬汽車簽訂合作協(xié)議，向其投資約7億美元，以提高大眾在中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)能力。

中國(guó)電動(dòng)汽車在2024法國(guó)巴黎車展上備受關(guān)注。 CNBC

彭博社分析稱，由于歐洲汽車市場(chǎng)可能已過(guò)高峰期，美國(guó)已經(jīng)飽和，因此幾乎沒有和中國(guó)市場(chǎng)類似體量的可替代市場(chǎng)能讓德國(guó)汽車制造商獲得相似水平的利潤(rùn)。此外，鑒于德國(guó)汽車制造商在中國(guó)的投資體量以及相關(guān)政策，他們不能輕易放棄。

報(bào)道以美國(guó)通用汽車公司、日本鈴木汽車公司和日本三菱汽車為例稱，德國(guó)汽車制造商在中國(guó)的投資和業(yè)務(wù)非常復(fù)雜，幾乎不可能像這些外國(guó)汽車公司那樣輕易撤出，只能通過(guò)開發(fā)中國(guó)客戶想要的功能牢牢抓緊市場(chǎng)。

在今年9月發(fā)出盈利警告后，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）親赴中國(guó)，檢查公司在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)重塑進(jìn)展，包括用寧德時(shí)代開發(fā)的電池、選擇騰訊控股有限公司提供數(shù)字服務(wù)等等。

彭博社稱，德國(guó)汽車制造商正逐漸減少德國(guó)化，他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的前瞻性投資或許可以阻止繼續(xù)衰退，但缺乏本地洞察、遠(yuǎn)在千里之外的決策群體很難足夠重視中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外，幾十年來(lái)處于汽車工業(yè)巔峰的他們也沒有足夠關(guān)注，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車并不僅僅意味著動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，軟件方面的更新也很重要，而在這一點(diǎn)上，他們又落后了。

武漢IT工程師周先生于2022年買了一臺(tái)大眾ID.4，但在他駕駛過(guò)程中，車輛屏幕多次黑屏，車載軟件更新也時(shí)常滯后，還每次得去經(jīng)銷商才能進(jìn)行更新。周先生正尋求換一輛新車，他說(shuō)這次不會(huì)再選擇德國(guó)車了，“我只會(huì)選擇本地品牌，或者特斯拉”。

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