【文/觀察者網(wǎng) 嚴(yán)珊珊】作為共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程，中企承建的鐵路項(xiàng)目在東南亞破土推進(jìn)，“遍地開花”，與此同時(shí)，美國(guó)正在該地區(qū)“失去人心”。

9月28日，香港英文媒體《南華早報(bào)》發(fā)文稱，東南亞在中國(guó)的投資和外交決策中扮演著日益重要的角色，中國(guó)通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目在東盟穩(wěn)扎穩(wěn)打、實(shí)現(xiàn)互利共贏，在中美競(jìng)爭(zhēng)升溫之際，中國(guó)“在關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)”。

報(bào)道援引香港亞洲研究中心（RCAS）主任彭念的話稱，中國(guó)與東南亞國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通進(jìn)入高速發(fā)展階段，可能有助于阻止美國(guó)“誘騙”東南亞國(guó)家進(jìn)入其軌道，同時(shí)降低東南亞國(guó)家迫于美國(guó)壓力與中國(guó)“經(jīng)濟(jì)脫鉤”的風(fēng)險(xiǎn)，“美國(guó)應(yīng)該是最焦慮的那個(gè)”。

2024年9月25日，旅客在中老鐵路磨憨站旅檢大廳排隊(duì)接受安檢。新華社 磨憨出入境邊防檢查站供圖

中國(guó)與東南亞合作項(xiàng)目取得新進(jìn)展

上個(gè)月，由中企承建的柬埔寨德崇扶南運(yùn)河項(xiàng)目如期開工。待建成后，全長(zhǎng)180千米的德崇扶南運(yùn)河將成為柬埔寨一條重要水道，減少該國(guó)國(guó)際航運(yùn)對(duì)鄰國(guó)越南的嚴(yán)重依賴，為其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)鋪平道路。

2024年8月5日，柬埔寨首相洪瑪奈和夫人文拉妮（中）按下按鈕，開啟德崇扶南運(yùn)河的奠基儀式。 視覺中國(guó)

同樣在8月，越南經(jīng)過多年搖擺，終于決定進(jìn)一步在鐵路建設(shè)方面向中國(guó)靠攏。8月18日至20日，越南共產(chǎn)黨中央委員會(huì)總書記、越南社會(huì)主義共和國(guó)主席蘇林對(duì)中國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問，這是他上任后的首次出訪。經(jīng)過會(huì)談，中越兩國(guó)同意加快推進(jìn)兩國(guó)鐵路、高速公路、口岸基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，雙方就標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目達(dá)成一致，中國(guó)同意為越南制訂諒山－河內(nèi)、芒街－下龍－海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目規(guī)劃和老街－河內(nèi)－海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目可研報(bào)告提供支持。

《南華早報(bào)》稱，這些合作進(jìn)展表明，中國(guó)在東南亞的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于高速推進(jìn)階段，分析人士稱，這可能會(huì)讓中國(guó)在一個(gè)“關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)”上比美國(guó)更有“地緣政治優(yōu)勢(shì)”。

報(bào)道提到，這種趨勢(shì)正在東南亞地區(qū)全方位鋪開。連接中國(guó)昆明與老撾萬象的中老鐵路自2021年12月3日全線開通運(yùn)營(yíng)。根據(jù)昆明海關(guān)數(shù)據(jù)，截至今年9月16日，中老鐵路進(jìn)出口貨物累計(jì)突破1000萬噸大關(guān)，貨值高達(dá)407.7億元。

今年7月，連接泰國(guó)和老撾的跨境鐵路客運(yùn)列車開始試運(yùn)行，該線路的開通將改善泰老兩國(guó)間的鐵路交通，也將連接中老鐵路，促進(jìn)泰國(guó)、老撾與中國(guó)的貿(mào)易、物流與人員往來。

2024年1月26日，泰國(guó)曼谷到大城的火車上從車窗內(nèi)拍攝正在修建的中泰鐵路（曼谷—廊開高速鐵路），修建中的鐵路橋墩。 視覺中國(guó)

與此同時(shí)， 《南華早報(bào)》稱，印尼雅萬高鐵順利運(yùn)營(yíng)后，印尼已開始和中方討論擴(kuò)建高鐵網(wǎng)絡(luò)一事。

此外，馬來西亞今年重啟該國(guó)首條連接首都吉隆坡和鄰國(guó)新加坡的隆新高鐵計(jì)劃，此前兩國(guó)政府未能就該項(xiàng)目的早期版本達(dá)成協(xié)議，有報(bào)道稱中企參與投標(biāo)。

香港亞洲研究中心主任彭念日前告訴《南華早報(bào)》，在中老鐵路2021年開通之前，中國(guó)與東南亞國(guó)家之間的鐵路互聯(lián)“幾乎為零”，而如今，已“遍地開花”。

彭念認(rèn)為，如果中國(guó)與東南亞能實(shí)現(xiàn)陸地基礎(chǔ)設(shè)施（包括公路、鐵路和航空）的“無縫對(duì)接”，那東南亞會(huì)被牢牢納入“以中國(guó)為中心的供應(yīng)鏈”，這將有助于北京抵御美國(guó)“誘騙”東南亞國(guó)家進(jìn)入其軌道，同時(shí)降低東南亞國(guó)家迫于美國(guó)壓力與中國(guó)“經(jīng)濟(jì)脫鉤”的風(fēng)險(xiǎn)。

“中國(guó)和東南亞之間的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通發(fā)展如此迅速，我認(rèn)為美國(guó)應(yīng)該是最焦慮的那個(gè)?！彼a(bǔ)充稱，由于資金和決策機(jī)制的限制，美國(guó)及其盟友日本不太可能完全滿足該地區(qū)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的巨大需求，這給中國(guó)留下了很大的空間。

新加坡南洋理工大學(xué)拉惹勒南國(guó)際研究院副教授李明江則認(rèn)為，中國(guó)與東南亞基礎(chǔ)設(shè)施合作最近取得的進(jìn)展并非“加速”或“新階段”，而是一種“延續(xù)”。

李明江稱，與過去十年中已經(jīng)落實(shí)的合作項(xiàng)目比，目前沒有出現(xiàn)數(shù)量或質(zhì)量上的“飛躍”。但他強(qiáng)調(diào)，東南亞是中國(guó)參與基建合作項(xiàng)目的“優(yōu)先”區(qū)域，并補(bǔ)充稱，過去30年的經(jīng)濟(jì)合作幫助北京在該地區(qū)的整體影響力超過華盛頓，處于“領(lǐng)先地位”，“這種影響還會(huì)持續(xù)”。

他表示，不斷增長(zhǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施投資將有利于中國(guó)與東盟成員國(guó)的關(guān)系，不僅有助于中國(guó)與其他大國(guó)爭(zhēng)奪在該地區(qū)的影響力，東南亞國(guó)家也將從這種合作中獲益，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展，并在跨國(guó)合作中有機(jī)會(huì)與其他大國(guó)討價(jià)還價(jià)，獲得更多關(guān)注和支持。