內(nèi)華達(dá)州車主有里程焦慮，跑長途擔(dān)心無法充電

內(nèi)華達(dá)州電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)秘書長博登基興5年前購入了自己第一輛電動(dòng)汽車，他將電車通勤形容為自己做過的“最好的決定之一”，但坦言出遠(yuǎn)門的首選仍是燃油車，因?yàn)轳{駛電動(dòng)汽車穿越該州的困難，令人望而卻步。

“我們需要更多的基礎(chǔ)設(shè)施和改造升級(jí)，尤其是像我們這樣廣袤的州?！辈┑腔d抱怨內(nèi)華達(dá)州充電設(shè)施的亂象：有的充電站電纜被切斷，有的充電站被燃油車占位，成了停車場。

2022年12月9日，內(nèi)華達(dá)州瑟奇萊特以南的美國95號(hào)高速公路。 《內(nèi)華達(dá)獨(dú)立報(bào)》

根據(jù)美國聯(lián)邦政府頒布的指導(dǎo)方針，州際公路沿線至少每隔50英里須有一座充電站，這樣才被視為擁有完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

然而，內(nèi)華達(dá)州交通部可持續(xù)和新興交通分局負(fù)責(zé)人坎迪·沃利（Kandee Worley）坦言，在內(nèi)華達(dá)州部分地區(qū)，這種要求“不可能實(shí)現(xiàn)”?！皟?nèi)華達(dá)州有大量的農(nóng)村地區(qū)。在一些地區(qū)，我們無法滿足50英里（的要求）。”

最直觀的例子是，在連接內(nèi)華達(dá)州伊利和拉斯維加斯的美國93號(hào)公路上，一段長達(dá)250英里（約402千米）的路段內(nèi)沒有一處充電設(shè)施。光建設(shè)該路段的充電基礎(chǔ)設(shè)施，成本就要數(shù)百萬美元，更不用說建造站點(diǎn)數(shù)量達(dá)標(biāo)的充電網(wǎng)絡(luò)了。

另一個(gè)問題是，內(nèi)華達(dá)州目前還沒有一份官方的電動(dòng)汽車充電站完整清單，只有大致的充電地圖?！秲?nèi)華達(dá)獨(dú)立報(bào)》指出，造成這一混亂局面的原因是大多數(shù)現(xiàn)有充電站都由私營企業(yè)或設(shè)備制造商建造，他們沒被要求繪制自己的分布圖。

這加劇了該州“充電難”的問題，一旦車主在某個(gè)地區(qū)移動(dòng)設(shè)備信號(hào)不佳，就舉步維艱，可能費(fèi)勁找到的是一座無法正常運(yùn)營的充電站。

2024年9月16日，內(nèi)華達(dá)州戈?duì)柕路茽柕乱粋€(gè)停止使用的電動(dòng)汽車充電樁。 《內(nèi)華達(dá)獨(dú)立報(bào)》

內(nèi)華達(dá)州電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)秘書長博登基興感慨：“電動(dòng)汽車充電站依然是我們的痛處?！?

值得一提的是，不僅美國部分地區(qū)陷入了這種焦慮，歐洲的汽車電動(dòng)化進(jìn)程也面臨著基建落后的阻力。

即將于本月底離任的德國戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）首席執(zhí)行官馬丁·道姆（Martin Daum）表示，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是歐洲電動(dòng)卡車發(fā)展的最大瓶頸，“鑒于電網(wǎng)建設(shè)需要漫長的時(shí)間，政府現(xiàn)在就應(yīng)當(dāng)采取行動(dòng)?！?

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席穆勒強(qiáng)調(diào)，缺乏新能源汽車充電站是歐洲發(fā)展電動(dòng)商用車的主要障礙，她呼吁德國和歐盟在基建上發(fā)動(dòng)攻勢。

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