此外，這項擬議規(guī)定還可能影響在美國銷售或生產(chǎn)汽車的其他汽車制造商，比如比亞迪在加州蘭開斯特生產(chǎn)電動巴士的北美公司，以及已經(jīng)被中國車企吉利收購的瑞典老牌車企沃爾沃，后者有4款中國車型在美銷售。

坎農(nóng)引述新規(guī)稱，企業(yè)將被允許尋求“特定授權(quán)”，以繼續(xù)銷售汽車或零部件?！拔覀儽仨毰c他們合作，更好地了解他們的供應(yīng)鏈。他們必須獲得具體授權(quán)?！彼a充稱。

坎農(nóng)表示，她預(yù)計沃爾沃等公司將與美商務(wù)部舉行會面，共同討論降低風(fēng)險的方式，尋求獲得授權(quán)。沃爾沃對此回應(yīng)稱，該公司正在審查美商務(wù)部的建議，并分析它可能對企業(yè)和美國汽車行業(yè)產(chǎn)生的任何潛在影響。

所謂“特定授權(quán)”是如何界定的，路透社解釋稱：如果車輛載有的軟件，是由一個中國員工團(tuán)隊在中國為一家中國車企開發(fā)的，那么很可能會被禁止；但如果軟件是由在其他國家為一家非中國公司工作的中國員工開發(fā)的，則可能會得到授權(quán)赦免。

9月12日，重慶自動駕駛體驗活動。視覺中國

需要指出的是，美方宣稱最新規(guī)定是一項“預(yù)防性”的措施，因為目前美國汽車供應(yīng)鏈中來自中國的軟件很少，出口美國的中國汽車數(shù)量的占比也幾乎可以忽略不計。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國出口美國的乘用車總量為7.48萬輛，占總出口僅1.4%；新能源乘用車為1.86萬輛，占比僅0.4%。

不過《日經(jīng)亞洲》認(rèn)為，在硬件領(lǐng)域，擬議禁令可能會對中國激光雷達(dá)制造商造成打擊，這種技術(shù)被廣泛應(yīng)用于自動駕駛汽車中。據(jù)標(biāo)普全球的報告，2023年，總部位于中國的速騰聚創(chuàng)、禾賽科技和華為技術(shù)占全球激光雷達(dá)銷售額的65%以上，中國以外唯一一家市場份額超過20%的供應(yīng)商是美國的圖達(dá)通。

在汽車智能化發(fā)展已然成為產(chǎn)業(yè)趨勢的今天，美國道路上幾乎所有較新的車輛都屬智能網(wǎng)聯(lián)車輛，有車載網(wǎng)絡(luò)硬件，可以接入互聯(lián)網(wǎng)，與車內(nèi)外的設(shè)備共享數(shù)據(jù)。美國可能禁用中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)軟硬件的動向，此前就已經(jīng)引發(fā)許多利益相關(guān)方擔(dān)憂，認(rèn)為短期內(nèi)重整供應(yīng)鏈難度較大，很難避免負(fù)面影響。

代表通用、豐田、大眾、現(xiàn)代等主要汽車制造商的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（AAI）在4月底提交給拜登政府的一份文件中曾警告說，更換汽車使用的軟硬件都需要時間。AAI表示，這些零件“都經(jīng)過了廣泛的生產(chǎn)前工程、測試和驗證過程，一般來說，不可能輕易與其他供應(yīng)商的系統(tǒng)或組件互換”。

9月23日的中國外交部例行記者會，發(fā)言人林劍在回答有關(guān)問題時表示，相關(guān)具體問題建議向中方主管部門詢問。作為原則需要強調(diào)的是，中方反對美方泛化國家安全概念，針對中國的相關(guān)企業(yè)及產(chǎn)品采取歧視性做法。中方敦促美方尊重市場原則，為中國企業(yè)提供開放、公平、透明、非歧視的營商環(huán)境。中方將堅決維護(hù)自身的合法權(quán)益。

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