【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】在本月早些時(shí)候舉行的第九屆東方經(jīng)濟(jì)論壇上，俄羅斯亞洲工業(yè)企業(yè)家聯(lián)合會(huì)主席維塔利·曼克維奇（Vitaly Mankevich）告訴俄羅斯衛(wèi)星通訊社，由于關(guān)稅和其他費(fèi)用的上漲，通過(guò)鐵路集裝箱運(yùn)輸將汽車進(jìn)口到俄羅斯的成本正變得越來(lái)越高。

香港《南華早報(bào)》9月23日?qǐng)?bào)道稱，俄羅斯目前是中國(guó)汽車的最大進(jìn)口國(guó)，代表這家俄羅斯行業(yè)組織的曼克維奇呼吁，中國(guó)汽車制造商應(yīng)考慮在俄羅斯實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，這將有助于節(jié)約成本。

“這對(duì)市場(chǎng)參與者來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常明確的信號(hào)——幾年后，進(jìn)口車將變得稀有，那些真正對(duì)俄羅斯市場(chǎng)感興趣的人應(yīng)該認(rèn)真考慮本地化生產(chǎn)?！甭司S奇補(bǔ)充稱，中國(guó)車企在俄羅斯本地化生產(chǎn)方面處于有利地位，因?yàn)檫@大大降低了生產(chǎn)、物流和海關(guān)費(fèi)用，俄羅斯的勞動(dòng)力和資源成本，尤其是電力成本，遠(yuǎn)低于中國(guó)。

中國(guó)車企長(zhǎng)安生產(chǎn)的汽車在俄羅斯伏爾加格勒的一家經(jīng)銷店展出。CGTN

據(jù)報(bào)道，事實(shí)上，關(guān)稅的增加已經(jīng)開(kāi)始迫使一些中國(guó)汽車制造商在俄羅斯開(kāi)展本地化運(yùn)作。目前，俄羅斯正努力應(yīng)對(duì)西方制裁的影響，以及自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)的大量西方品牌流失。俄羅斯川渝總商會(huì)會(huì)長(zhǎng)譚國(guó)琪說(shuō)：“俄羅斯將提高對(duì)進(jìn)口汽車征收的車輛處置稅，迫使許多中國(guó)企業(yè)進(jìn)行本土化?！?

俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部此前宣布，到2030年，俄羅斯將逐步提高進(jìn)口乘用車、輕型商用車、卡車、公共汽車和其他車輛的車輛處置稅（報(bào)廢稅）。這些上調(diào)將于10月1日開(kāi)始，稅率將提高70%至85%。俄羅斯衛(wèi)星通訊社還援引曼克維奇的話稱，從明年開(kāi)始，這一稅率將每年進(jìn)一步提高10%至20%。

中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯現(xiàn)在是中國(guó)最大的海外汽車市場(chǎng)，占今年8月份中國(guó)汽車出口的19%以上，價(jià)值達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的16億美元。俄羅斯Otkritie銀行旗下汽車業(yè)務(wù)部門Otkritie Auto發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2023年，中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)的份額從17%飆升至49%。

2022年，中國(guó)向俄羅斯出口了約16萬(wàn)輛汽車，2023年，這一數(shù)字超過(guò)了73萬(wàn)輛。僅在2024年的前8個(gè)月里，這一出口量就已超過(guò)60萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年總出口量將超過(guò)去年的水平。而從價(jià)值上來(lái)看，2024年前8個(gè)月，中國(guó)企業(yè)向俄羅斯市場(chǎng)供應(yīng)了價(jià)值91.5億美元的乘用車，去年同期則為68億美元。

2017年-2023年，中國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)汽車出口變化圖自彭博社

《南華早報(bào)》指出，如今中國(guó)在俄羅斯的汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一段“繁榮期”，這與2021年歐洲、日本和韓國(guó)品牌主導(dǎo)俄羅斯汽車市場(chǎng)的情況形成了鮮明對(duì)比。

由于俄烏沖突的爆發(fā)，這導(dǎo)致雷諾、豐田和寶馬等主要汽車品牌退出，也導(dǎo)致汽車產(chǎn)量和銷量暴跌一半以上。為此，中國(guó)汽車制造商紛紛填補(bǔ)這一空白——去年，俄羅斯最暢銷十大品牌中有6個(gè)是中國(guó)品牌，其中哈弗、奇瑞和吉利最受歡迎。

去年，隨著比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城以及其他中國(guó)汽車制造商在海外取得重大突破性進(jìn)展，中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)也超過(guò)日本，首次成為全球最大的汽車出口國(guó)。美媒《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，這標(biāo)志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生了重大變化。

報(bào)道稱，雖然中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已被公認(rèn)為處于全球領(lǐng)先地位，但傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力汽車仍是增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，特別是來(lái)自俄羅斯的需求爆增。自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，西方車企紛紛撤出俄羅斯市場(chǎng)，而中國(guó)汽車2023年在俄羅斯的出口增量約為80萬(wàn)輛，銷量至少是2022年的五倍之多。

“在俄羅斯，中國(guó)品牌已填補(bǔ)了歐洲、日本和韓國(guó)汽車品牌留下的空置展廳和工廠?！薄度A爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，在過(guò)去的三年里，中國(guó)迅速超越了長(zhǎng)期占主導(dǎo)地位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本、德國(guó)和韓國(guó)，現(xiàn)在又摘得了汽車出口大國(guó)的桂冠。報(bào)道預(yù)計(jì)，中國(guó)的下一波汽車出口浪潮可能包括更多的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，去年這類汽車生產(chǎn)商對(duì)海外市場(chǎng)的發(fā)貨量也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，現(xiàn)在正計(jì)劃大幅增加出口。

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