【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

中國國產(chǎn)大飛機C919的國際適航認(rèn)證似乎正越來越接近現(xiàn)實。港媒《南華早報》9日援引知情人士消息報道稱，上個月在上海對中國商飛C919進行實地檢查后，歐盟航空安全機構(gòu)歐洲航空安全局（EASA）代表團給予了“積極反饋”，C919有望獲準(zhǔn)在歐洲運營的可能正在不斷加大。

“現(xiàn)在看來，（C919在）2025年獲得歐盟認(rèn)證的前景更為樂觀”，該人士表示。有中國民航業(yè)官員認(rèn)為，EASA代表團的此次訪問，標(biāo)志著歐盟監(jiān)管機構(gòu)在了解中國飛機及其設(shè)計和制造方面又向前邁進了一步，并將之稱為是“一個突破”。

《南華早報》指出，中國商飛于2019年首次申請EASA認(rèn)證，在C919于去年5月完成商業(yè)首飛，并成功開通國內(nèi)航線一年后，這一認(rèn)證進程正在“加快”。

歐洲監(jiān)管機構(gòu)在7月訪問上海期間，對C919的飛行精確儀表進行了模擬測試。《南華早報》

據(jù)這名消息人士透露，歐洲技術(shù)人員在訪問期間的一項重要任務(wù)是操作和評估C919的D級飛行模擬機。

模擬機采用真實駕駛艙設(shè)備制作，旨在盡可能真實地再現(xiàn)飛機起飛、著陸和各種緊急情況。根據(jù)中國商飛去年發(fā)布的消息，C919模擬器的特點是全尺寸復(fù)制了該機型的真實駕駛艙，顯著改善了視覺效果，為每個飛行員擴大了水平視野，再加上運動效果的增加，能夠更準(zhǔn)確地模擬各種飛行事件。

EASA的代表還登上了一架C919飛機近距離觀察?！赌先A早報》稱，這是繼今年3月份訪問之后，歐洲代表第二次親身體驗。

該消息人士說，他們花了幾個小時檢查駕駛艙和客艙，并與中國民用航空局（CAAC）代表討論具體細(xì)節(jié)，“他們對一切都很敏銳，也詢問了很多細(xì)節(jié)。他們還特別關(guān)注C919在國內(nèi)航空公司的商業(yè)運營情況。”

C919的飛行模擬器。《南華早報》

報道稱，7月份的檢查是合規(guī)性演示的一部分。合規(guī)性演示是EASA四輪認(rèn)證程序的第三階段，也是最重要的階段。

根據(jù)EASA官網(wǎng)介紹，四輪認(rèn)證程序分別包括：技術(shù)熟悉和認(rèn)證基礎(chǔ)（Technical Familiarisation and Certification Basis）、制定認(rèn)證計劃（Establishment of the Certification Programme）、合規(guī)性演示（Compliance demonstration）、技術(shù)收尾和頒發(fā)批準(zhǔn)（Technical closure and issue of approval）。

在合規(guī)性演示過程中，飛機制造商必須證明其產(chǎn)品符合飛機結(jié)構(gòu)、發(fā)動機、控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和飛行性能方面的法規(guī)要求。這一步驟將由EASA分析師通過地面測試分析（如結(jié)構(gòu)抗鳥撞測試、疲勞測試和模擬器測試）以及飛行測試完成的。

介紹指出，這是EASA型號認(rèn)證過程中時間最長的階段。就大型飛機而言，完成合規(guī)性演示的期限定為五年，必要時可以延長。

不過，在上個月的評估中沒有進行試飛環(huán)節(jié)，據(jù)稱試飛可能在今年晚些時候或明年年初進行。對此，EASA和CAAC均未回復(fù)港媒置評請求。

《南華早報》早前報道提到，盡管中歐在電動汽車貿(mào)易問題上關(guān)系緊張，但在EASA代表團訪華之前，雙邊航空監(jiān)管機構(gòu)之間已經(jīng)進行了一系列高調(diào)互動。

今年4月，CAAC官員訪問了位于德國科隆的EASA總部。5月29日，由CAAC和EASA共同主辦的第三屆中歐航空安全年會在廈門召開，雙方官員就統(tǒng)一監(jiān)管框架交換了意見，并討論了適航審定領(lǐng)域合作的問題。到了6月，雙方監(jiān)管機構(gòu)在位于華盛頓的2024年國際航空安全會議期間又繼續(xù)討論。

一名消息人士說：“頻繁的互動將有助于保持良好的溝通，并解決合作中的任何問題，包括C919的適航認(rèn)證。”