按照對(duì)等原則，美國(guó)航司也將被允許最多執(zhí)行每周50個(gè)中美直航客運(yùn)往返航班，但他們目前尚未用滿去年11月獲批的配額，很大程度上取決于利潤(rùn)問(wèn)題。一方面，目前美國(guó)航司的飛行員以及空管等人員配備依然未能恢復(fù)到疫情前；另一方面，美國(guó)航司執(zhí)飛中美航線必須繞開俄領(lǐng)空，增加了不少飛行成本和盈利壓力。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，有多名行業(yè)內(nèi)人士透露，目前新增執(zhí)行的中美航線都不允許飛越俄羅斯領(lǐng)空，華東和華南地區(qū)飛往美西的航線，原本就不需要經(jīng)過(guò)俄領(lǐng)空，因此受影響不大。此次中方航司新增的中美航班，依然大多集中在位于美西的洛杉磯和舊金山，這與從中國(guó)飛往美西地區(qū)大多不需要繞飛有關(guān)。

早在去年中美就恢復(fù)直航航班展開談判之際，就有英媒傳出，華盛頓因?qū)Χ碇撇脤?dǎo)致美國(guó)航司被禁止進(jìn)入俄領(lǐng)空，不得不花費(fèi)更多路程和燃油繞行，美國(guó)航司因此失去的市場(chǎng)份額每年總計(jì)約20億美元。眼看苦果難咽，美國(guó)方面不說(shuō)改弦更張，反而以受害者自居，稱中國(guó)、印度、阿聯(lián)酋等航司獲得了“不平等”優(yōu)勢(shì)，威脅他國(guó)航司不準(zhǔn)從俄羅斯上空經(jīng)過(guò)，這一霸道無(wú)理行徑也引發(fā)多國(guó)不滿。

去年6月，在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）年度大會(huì)的一個(gè)小組討論會(huì)上，印度航空公司首席執(zhí)行官坎貝爾·威爾遜（Campbell Wilson）為該公司通過(guò)俄領(lǐng)空進(jìn)行辯護(hù)。他表示，印度航司的經(jīng)營(yíng)是根據(jù)印度國(guó)家劃歸范圍進(jìn)行的，而不是根據(jù)“是不是所有國(guó)家都同意”這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。

綜合沙特媒體《阿拉伯新聞報(bào)》（Arab News）、英媒BBC等報(bào)道，盡管批評(píng)不斷，阿聯(lián)酋也一直與莫斯科保持著正常的空中交通。阿聯(lián)酋航空公司阿拉比亞航空去年5月還宣布將在年內(nèi)開通第五條新的俄羅斯航線，飛往薩馬拉。

在俄烏沖突爆發(fā)之初，阿聯(lián)酋航空CEO蒂姆·克拉克（Tim Clarke）受訪時(shí)也堅(jiān)稱，除非被迪拜方面阻止，否則該航司不會(huì)停飛赴俄航班。他當(dāng)時(shí)還指出，烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)可能會(huì)對(duì)全球航空業(yè)產(chǎn)生長(zhǎng)期影響，尤其是西方將俄羅斯排除在全球經(jīng)濟(jì)之外的情況下。

根據(jù)航班管家的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，相比疫情前的2019年同期，目前中國(guó)通往美國(guó)的航班恢復(fù)率只有2成左右，而春運(yùn)期間我國(guó)民航國(guó)際出港客運(yùn)航班整體已經(jīng)恢復(fù)至2019年春運(yùn)的69.3%，出港區(qū)域主要集中在東亞與東南亞，其中韓國(guó)、泰國(guó)、日本位列前三，而在恢復(fù)率上新加坡、阿聯(lián)酋、英國(guó)、意大利、新西蘭等國(guó)的航班恢復(fù)率已超100%。

對(duì)于中美航班的恢復(fù)，今年年初召開的全國(guó)民航工作會(huì)議提出，2024年國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)將加快恢復(fù)，預(yù)計(jì)2024年底恢復(fù)至疫情前約80%。為了達(dá)成目標(biāo)，2024年民航將加強(qiáng)國(guó)際合作，其中即包括推進(jìn)中美直航航班大幅增加。

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