菲克林說，如果說中國的清潔技術(shù)在過去一年成了美歐的“明顯問題”，那么美歐市場的政治體制和主要企業(yè)對能源轉(zhuǎn)型的悄然忽視也脫不開關(guān)系。

當(dāng)投資者看到對一種商品的強(qiáng)勁新興需求，并認(rèn)為他們在生產(chǎn)方面具有競爭地位時(shí)，他們會(huì)像特斯拉在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)一號超級工廠那樣：用大規(guī)模建設(shè)震驚世界其他地區(qū)，他們相信更便宜的成本將引發(fā)更多需求并讓他們占領(lǐng)市場份額。

自2023年初以來，正是這種動(dòng)機(jī)使英偉達(dá)公司的市值增加了近2萬億美元。

菲克林認(rèn)為，特斯拉和英偉達(dá)的事例表明，哪怕中國企業(yè)表現(xiàn)出了更多“動(dòng)物本能”（animal spirits），也并非因?yàn)椴还降膰抑С?。畢竟清潔技術(shù)企業(yè)并不比其他地方的競爭對手更依賴資金。

菲克林最后表示，對美國和歐盟來說，采取強(qiáng)硬和單方面關(guān)稅的好處是，這樣做不需要遵守嚴(yán)格的貿(mào)易法規(guī)。在世貿(mào)組織無法正常運(yùn)作的情況下，將“反氣候保護(hù)主義”描繪成“綠色產(chǎn)業(yè)政策”可謂一種巧妙的方式。

在打擊中國清潔技術(shù)出口的過程中，西方其實(shí)也打擊了減排前景良好且私營部門占主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

“作為這項(xiàng)政策的旗手，耶倫選擇拒絕接受經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理，只為把限制公眾獲得廉價(jià)清潔技術(shù)合理化，堪稱一場正在形成的保護(hù)主義災(zāi)難。對美國和地球來說，都是如此?！狈瓶肆终f。

抹黑中國“產(chǎn)能過?！?，不過是“狹隘的政治操弄”

實(shí)際上對耶倫提出質(zhì)疑的不僅是彭博社。

《華爾街日報(bào)》4月3日報(bào)道稱，過去作為克林頓政府的高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家，耶倫曾在克林頓1998年訪華前渴望同中國建立更緊密的關(guān)系，并目睹了市場改革后的中國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。而如今作為拜登政府的財(cái)政部長訪華，“樂觀情緒”已變成“警惕情緒”。

文章分析稱，77歲的耶倫曾認(rèn)為21世紀(jì)初中國的出口飆升可能是一種“積極信號”，為全球消費(fèi)者提供了低價(jià)商品，但隨著美國制造業(yè)的空心化和美國人的失業(yè)，這被指責(zé)是一場所謂“中國沖擊”事件，并加劇了針對全球化的政治反彈。

“美國電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢不應(yīng)歸咎于中國?！毕愀邸赌先A早報(bào)》4月9日以此為題，刊發(fā)了美國得克薩斯州貝勒大學(xué)副教授、亞洲問題研究中心主任王欣撰寫的評論文章，他直指美西方近期針對中國的最新話術(shù)“產(chǎn)能過?！?，是美國對中國經(jīng)濟(jì)政策和全球戰(zhàn)略的又一次“抹黑批評”。

文章指出，如今被完全排除在美國市場之外的中國電動(dòng)汽車顯然不是問題根源，相比于中國電動(dòng)汽車價(jià)廉物美和產(chǎn)業(yè)政策到位，美國電動(dòng)汽車市場的發(fā)展緩慢與其自身政策混亂脫不了干系。耶倫等美官員指責(zé)中方不僅是大錯(cuò)特錯(cuò)，也并非真的擔(dān)憂美國經(jīng)濟(jì)，實(shí)則是在大選年作政治操弄。

與美國采取保護(hù)主義不同，中國電動(dòng)汽車等產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略更具包容性，不摻雜狹隘的企業(yè)和政治利益，還對世界上的其他國家產(chǎn)生有益影響。而反觀美國，上世紀(jì)80年代就曾用“產(chǎn)能過?！眮泶驂喝毡酒嚇I(yè)，如今“故伎重演”，再次暴露其面對崛起經(jīng)濟(jì)體競爭時(shí)的那種狹隘心態(tài)。

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