美國《紐約時報》3月11日援引其獲得的美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）調(diào)查結(jié)果稱，在為期六周的審計過后，發(fā)現(xiàn)波音公司和其供應(yīng)商美國勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit Aerosystems）多次未能遵守生產(chǎn)質(zhì)量控制要求。

對于波音公司，F(xiàn)AA進行了89項產(chǎn)品審查，涉及生產(chǎn)過程的各個方面，其中33項審查未通過，出現(xiàn)了97個涉嫌違規(guī)的問題；勢必銳負(fù)責(zé)生產(chǎn)波音737 MAX的機身，F(xiàn)AA對其進行的13次產(chǎn)品審查中有7次不合格。

FAA工作人員甚至目睹這樣一幕：勢必銳機械師用一張酒店鑰匙卡來檢查門封；勢必銳機械師將肥皂液涂抹在機艙門封處，“作為裝配過程中的潤滑劑”，然后用濕棉布清潔了門封。

值得一提的是，2018年和2019年，波音737 MAX 8型客機先后發(fā)生兩起重大空難，造成346人死亡，波音737 MAX客機隨后在全球多個國家和地區(qū)遭停飛近兩年。

今年以來，波音公司飛機事故頻發(fā)，再次引發(fā)外界對其安全的擔(dān)憂。

1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客機起飛后不久發(fā)生險情，機艙側(cè)面一處內(nèi)嵌式應(yīng)急門脫落。調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，4個本應(yīng)將門塞固定到位的螺栓缺失。事故發(fā)生時距離該客機交付阿拉斯加航空公司僅約兩個月。FAA隨后下令美國境內(nèi)的波音737 MAX 9型客機暫時停飛以接受安全檢查，并對波音737 MAX系列客機制造過程進行審計。

1月13日，日本全日空一架波音737-800型客機的駕駛艙玻璃在飛行過程中出現(xiàn)裂痕，隨后緊急返航；1月17日，美國國務(wù)卿布林肯從瑞士世界經(jīng)濟論壇年會返回美國時，其乘坐的波音737客機在起飛前發(fā)生氧氣泄漏故障，不得不更換飛機；1月18日，美國阿特拉斯航空公司一架波音貨運飛機在邁阿密國際機場起飛后發(fā)動機出現(xiàn)故障，被迫緊急返航。

3月7日，美國聯(lián)合航空公司一架飛往日本大阪的波音777-200型客機從美國舊金山起飛時發(fā)生輪胎掉落事故，掉落的輪胎殘骸砸壞機場員工停車場的幾輛汽車，沒有地面人員受傷的報告。

3月8日，美國聯(lián)合航空公司一架波音737 MAX 8型客機降落至休斯敦喬治·布什洲際機場時發(fā)生側(cè)翻并沖出跑道，機上所有人員安全撤離；3月11日，一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機出現(xiàn)技術(shù)問題，在飛行途中發(fā)生急降，“劇烈俯沖”幾秒鐘，導(dǎo)致乘客撞上機艙頂，造成至少50人受傷，另有機組人員受傷。

當(dāng)?shù)貢r間3月9日，公開質(zhì)疑波音生產(chǎn)線存在問題的“吹哨人”、62歲的波音前員工約翰·巴尼特（John Barnett）在一次庭審前被發(fā)現(xiàn)死于車內(nèi)，警方初步調(diào)查認(rèn)為他“開槍自殺”。不過，美國廣播公司（ABC）地方頻道15日發(fā)文稱，巴尼特的一名密友聲稱，巴尼特生前曾告知，“如果我出事了，絕不是自殺”。

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