觀察員
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印尼兩飛行員在飛行途中同時睡著28分鐘，機上還載有157人
印尼國家運輸安全委員會的這份報告強調(diào)，當(dāng)事航班缺乏詳細(xì)的駕駛艙檢查程序，這引發(fā)了對巴澤航空是否正確實施安全應(yīng)急程序的擔(dān)憂。
印尼國家運輸安全委員會建議，巴澤航空應(yīng)制定更加詳細(xì)的駕駛艙檢查程序以確保其得到有效執(zhí)行，并確保飛行員和機組人員在飛行前得到充分休息。
印尼交通部民航總局局長瑪麗亞·克里斯蒂表示，交通部強烈譴責(zé)巴澤航空公司的這一事件，她呼吁航空公司更加關(guān)注機組人員的休息時間。
克里斯蒂還表示：“我們將對印尼夜間航班的運營商進行有關(guān)疲勞風(fēng)險管理的調(diào)查和評估，這些調(diào)查和評估涉及巴澤航空和其他所有航空公司。”
對于此次事件，巴澤航空在3月9日的聲明中稱，該公司“遵守充分休息的政策”，并“致力于落實所有安全建議”。聲明補充稱，涉及1月25日事件的兩名飛行員已被暫時停職。
法新社稱，印尼作為一個群島國家，人員和貨物的運輸主要依賴飛機，但此事件暴露該國飛行安全堪憂。
對于此次事件，印尼航空觀察家格里·蘇加特曼（Gerry Sugatman）3月9日在X平臺發(fā)文稱，通過計算，這架飛機因為偏離航線和修正行為可能多耗費了600-800千克的燃油，其著陸前的空中盤旋圈數(shù)和復(fù)飛次數(shù)都受到限制，但可以轉(zhuǎn)至其他機場備降。目前還不清楚這架飛機攜帶了多少燃油，偏離航線對飛行安全的影響需要等待進一步調(diào)查結(jié)果。
蘇加特曼稱，巡航階段飛行員睡覺是正常的，小憩可以改善飛行員的清醒程度，但是需要輪流休息，問題是這次兩名飛行員同時睡著了。這是工作條件和飛行員休息紀(jì)律的問題，有必要探討航空公司對飛行員疲勞問題的態(tài)度，是一個必須解決的系統(tǒng)性風(fēng)險，而不僅僅是制裁航空公司和飛行員。
美國《大眾科學(xué)》月刊網(wǎng)站2019年6月曾發(fā)文稱，駕駛艙疲勞仍然是全球民航業(yè)的一大威脅。2008年，一個航班的主、副飛行員在操控飛機時同時睡著，錯過了在夏威夷的降落，因此被吊銷了飛行員執(zhí)照并被解雇；2017年，一名過度疲勞的駕駛員差點操控飛機在舊金山國際機場降落在另一架飛機上。
《大眾科學(xué)》提到，2014年，美國聯(lián)邦航空局實施了60年來第一個飛行員休息條例，根據(jù)飛行員輪班開始時間，限制每天的值班總時間和飛行時間。條例還新建了一個程序，飛行員根據(jù)這一程序可以報告疲勞狀況，而無需受到航空公司或政府的紀(jì)律處分。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 嚴(yán)珊珊
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