（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)《西雅圖時報》3月1日報道，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，將強(qiáng)制要求修復(fù)波音737 MAX上出現(xiàn)的一個設(shè)計問題。理論上，該問題可能會使飛機(jī)的發(fā)動機(jī)防冰系統(tǒng)失效，盡管發(fā)生的概率不大。

發(fā)動機(jī)防冰系統(tǒng)工作時，會將熱空氣從發(fā)動機(jī)核心的管道吹到發(fā)動機(jī)前部的進(jìn)氣口，以防在潮濕、寒冷的空氣中結(jié)冰。

FAA指令顯示，737MAX內(nèi)可能發(fā)生的故障或?qū)е嘛w機(jī)兩個引擎上的防冰系統(tǒng)失靈，飛行員不會獲得任何指示或警告。

適航指令指出，如果不解決這一不安全的狀況，可能會導(dǎo)致兩臺發(fā)動機(jī)失去推力。

波音公司發(fā)言人杰西卡·科瓦爾表示，上述故障只是一個“理論上的問題”，從未在實(shí)際飛行中出現(xiàn)過。

杰西卡·科瓦爾說，波音公司在2021年對駕駛艙系統(tǒng)進(jìn)行全面審查時發(fā)現(xiàn)了這個問題。據(jù)報道，2021年4月，波音公司發(fā)現(xiàn)飛行甲板由于電氣接地問題導(dǎo)致備用電源故障，隨后啟動了這項(xiàng)審查。

新發(fā)現(xiàn)的缺陷位于發(fā)動機(jī)防冰系統(tǒng)控制器中，該控制器位于駕駛員頭部上方的駕駛艙開關(guān)面板中。

科瓦爾說，波音公司通過計算機(jī)建模分析研究了可能出現(xiàn)的風(fēng)險情景，發(fā)現(xiàn)了這個潛在的問題，盡管發(fā)生的概率不大。

2022年11月，波音公司向各家航空公司發(fā)出了一份服務(wù)公告，提醒這一可能的故障并描述了所需的修復(fù)措施。而今，美國聯(lián)邦航空局要求強(qiáng)制執(zhí)行修復(fù)。

修復(fù)這一故障需要在面板上安裝四個二極管，并改變一些控制電流的電線束，并進(jìn)行安裝和功率測試。波音公司建議，航空公司在36個月內(nèi)完成修復(fù)。

除737 MAX外，據(jù)“飛行國際”此前報道，2月16日，F(xiàn)AA發(fā)布了一項(xiàng)擬議規(guī)則，涉及787發(fā)動機(jī)防冰系統(tǒng)密封缺失問題，該問題可能導(dǎo)致多個發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道過熱。如果最終通過，該規(guī)則將適用于所有在美國注冊的787噴氣式飛機(jī)，包括787-8、787-9和787-10。

該提案稱，美國聯(lián)邦航空局表示，已經(jīng)收到一份報告稱，在全面檢修時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)防冰管道周圍的多個進(jìn)氣道損壞，經(jīng)過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)外風(fēng)管之間以及外風(fēng)管與尾艙之間的密封件缺失。這些缺失的密封件使發(fā)動機(jī)防冰系統(tǒng)的空氣泄漏進(jìn)入尾艙，使進(jìn)口處的部件暴露在高溫下。這種情況如果不加以解決，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)防冰管道周圍發(fā)生損壞，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低和進(jìn)氣道偏離。

波音在2023年給運(yùn)營商的備忘錄中曾提及這一問題，要求航空公司檢查787飛機(jī)是否存在熱損傷，并根據(jù)需要更換零部件。

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