【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】波音737 MAX客機造成多起致命空難的陰影還未消散，近期包括一架737 MAX 9型客機在高空飛行途中艙門掉落等事件，又讓波音的負面新聞?chuàng)]之不去，甚至也讓眾多航空業(yè)內(nèi)人士感到頭疼。

據(jù)英國《金融時報》當?shù)貢r間1月23日報道，作為波音的最大客戶之一，美國聯(lián)合航空公司（美聯(lián)航）首席執(zhí)行官斯科特·柯比（Scott Kirby）當天就施壓警告稱，737 MAX 9型客機的停飛可能是“壓死波音的最后一根稻草”，他對波音持續(xù)存在的問題感到失望，正重新考慮737 MAX 10型客機的大訂單，呼吁波音要“采取實際行動”。

正值多事之秋，路透社援引知情人士披露，波音公司首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩（Dave Calhoun）將在本周前往美國國會，同多名參議員會面，并回答有關(guān)737 Max 9型客機停飛的問題。在美國國會，有越來越多的議員都對波音公司提出了質(zhì)疑。

當?shù)貢r間1月9日，卡爾霍恩針對日前新一輪停飛風波表示，該公司需要“承認錯誤”，并與監(jiān)管機構(gòu)合作以確保這種情況“永遠不會再次發(fā)生”。1月10日，他在接受美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）對話時又承認，艙門掉落事故是飛機制造和質(zhì)量管控環(huán)節(jié)中的“可怕失誤”，“這是錯誤的，絕不應該發(fā)生。”

美聯(lián)航首席執(zhí)行官斯科特·柯比 資料圖

據(jù)報道，美聯(lián)航首席執(zhí)行官柯比當天在接受CNBC對話時表示：“我對波音在制造方面持續(xù)面臨不斷發(fā)生的挑戰(zhàn)感到失望，這并不是什么新鮮事。他們需要采取行動……這需要真正的行動?！?

當?shù)貢r間1月5日晚上，美國阿拉斯加航空公司一架飛機在起飛后不久發(fā)現(xiàn)飛機側(cè)方爆開一個洞，被迫掉頭緊急降落。此后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）下令暫時停飛超170多架由美國航司運營或在美國境內(nèi)運營的波音737 MAX 9型客機，以對該機型進行安全檢查，直到該機構(gòu)確認相關(guān)客機處于安全狀態(tài)。這其中，美聯(lián)航被迫停飛了79架737 Max 9型客機。

柯比表示，此次停飛也意味著，美聯(lián)航正重新考慮更新款、更大型的737 MAX 10型客機的大訂單，該機型事實上在生產(chǎn)方面已經(jīng)落后多年時間，尚未獲得監(jiān)管機構(gòu)的認證。

柯比說：“我認為737 Max 9的停飛可能是壓垮我們（指波音飛機訂單）的最后一根稻草。我們至少會制定一個不包括737 MAX 10的機隊計劃?！泵缆?lián)航原本已經(jīng)同意了一份價值數(shù)十億美元的訂單，訂購277架737 MAX 10型客機，另外還有200架可選擇性購買。

據(jù)報道，美聯(lián)航表示，預計今年第一季度的停飛將對其財務造成沖擊，而其長期增長計劃也將受到波音交付延遲的影響?？卤日f：“我們的增長速度不會像原本那樣快，因為現(xiàn)實情況是，波音不可能在（承諾的）時間框架內(nèi)向我們交付所有飛機。”

《金融時報》指出，柯比這番最新的言論，是自本月早些時候“高空艙門掉落事件”這一危機爆發(fā)以來，外界針對波音公司所發(fā)出的最嚴厲批評之一。不過，柯比并未明確說訂單會被取消，未透露美聯(lián)航還能從哪里獲取飛機來滿足其雄心勃勃的增長計劃，也并說明是否會與波音的競爭對手空客就替換訂單展開討論。

阿拉斯加航空公司的波音737 MAX 9型客機艙壁發(fā)生脫落。圖源：社交媒體

據(jù)路透社援引消息人士報道，波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩將于當?shù)貢r間1月24日前往美國國會，計劃同共和黨籍參議員泰德·克魯茲（Ted Cruz）和民主黨籍參議員馬克·華納（Mark Warner）等人會面，回答有關(guān)737 Max 9型客機停飛的問題。

此外，卡爾霍恩還將會見美國國會參議院商務委員會主席瑪麗亞·坎特韋爾（Maria Cantwell）。上周，坎特韋爾表示，在FAA停飛171架737 Max 9型客機后，她計劃舉行聽證會。坎特韋爾的一位發(fā)言人表示，她是應波音公司的要求與卡爾霍恩會面的。

FAA下令停飛后，1月8日，美聯(lián)航和阿拉斯加航空公司均表示，他們在初步檢查中發(fā)現(xiàn)，多架停飛的同型號客機上發(fā)現(xiàn)了松動的螺栓。路透社稱，這一消息引發(fā)外界對于波音新型號客機質(zhì)量的擔憂，越來越多的美國議員也對波音的質(zhì)量管控提出質(zhì)疑。

美國民主黨籍參議員愛德華·馬基（Ed Markey）、彼得·韋爾奇（Peter Welch）和共和黨籍參議員詹姆斯·萬斯（JD Vance）在給波音首席執(zhí)行官卡爾霍恩的聯(lián)名信中寫道：“考慮到此前發(fā)生的波音737 MAX系列飛機的悲慘事故，我們深感擔憂，螺栓松動表明波音制造安全飛機的能力存在系統(tǒng)性的問題?！?

而在1月17日，波音在一封此前未被報道披露的信函中回復這三名議員，該公司正在努力“重獲監(jiān)管機構(gòu)和客戶的信任”。

當?shù)貢r間1月9日，波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩針對日前新一輪停飛風波表示，該公司需要“承認錯誤”，并與監(jiān)管機構(gòu)合作以確保這種情況“永遠不會再次發(fā)生”。路透社稱，該聲明是波音在旗下737 MAX 9型客機艙門脫落事故數(shù)日后首次公開承認錯誤。

除了卡爾霍恩，波音CEO兼商用機部門負責人斯坦·迪爾、首席航空安全官邁克·德萊尼等也在其華盛頓州倫頓工廠一起向現(xiàn)場工人發(fā)表了講話。會議通過網(wǎng)絡向其他地區(qū)員工直播，波音也主動發(fā)布了卡爾霍恩的講話摘要，并向《華爾街日報》等媒體提供了會議音頻。

波音CEO戴維·卡爾霍恩（資料圖） 圖片來源：東方IC

因于2018年和2019年先后在印度尼西亞、埃塞俄比亞發(fā)生兩次空難并造成346人遇難，波音的737 MAX型客機在FAA的要求下于2019年3月中止運行。此后，競爭對手空客不僅不斷擴大市場份額，股價還上漲了25%，而波音股價則下跌了40%以上。

路透社2020年1月曾報道，737 MAX停飛影響了波音2019年的整體表現(xiàn)，其與競爭對手空客在飛機交付量方面的排名發(fā)生逆轉(zhuǎn)。去年7月，中國三大航空集團（南航、國航、東航）“一口氣”訂購292架空客飛機，被認為對波音公司造成巨大沖擊。

此前，由于對737 MAX機型安全問題的擔憂，中國這一波音的關(guān)鍵市場對其關(guān)閉了大門。去年年底，波音才剛剛被曝獲得中國航空監(jiān)管機構(gòu)的一項關(guān)鍵批準，距離恢復對華交付737 MAX系列飛機“又近了一步”。如今，有消息人士透露，中方官員正密切關(guān)注“高空艙門掉落事件”的最新進展。

《華爾街日報》、路透社1月15日援引知情人士消息稱，波音恢復對華交付737 MAX系列飛機如今再度面臨延遲，中方計劃在接收過程中對飛機進行額外安全檢查，此舉為交付時間增添了不確定性。

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