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“印度基建想借鑒中國模式,但絕非易事”
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楊蓉yangrong@guancha.cn
最后更新: 2024-05-09 04:15:47(觀察者網(wǎng)訊)
印度希望取代中國成為世界制造業(yè)中心,這不是秘密。美國《華爾街日報》分析稱,未來幾年是印度實現(xiàn)這一雄心的關鍵時機,但取決于這個南亞大國能以多快的速度改善其破敗不堪、效率低下的基礎設施。
“印度要與中國比肩,發(fā)展基建是關鍵”,《華爾街日報》當?shù)貢r間12月28日以此為題刊文稱,為吸引資金進入國內(nèi)新興制造業(yè),新德里正開始借鑒中國的基建模式,但由于政府債務水平高企,印度基建發(fā)展還須倚賴更多私營部門穩(wěn)定投資,找到適合印度的發(fā)展之路絕非易事。
當?shù)貢r間2023年4月25日,印度古爾岡,德里-齋普爾高速公路上交通堵塞。圖片來源:視覺中國
報道稱,在遭遇了數(shù)十年的失敗之后,蘋果、富士康等公司正在印度引領一場“制造業(yè)復興”。在2018年3月結束的財年,印度還是一個智能手機進口國,進口額超過20億美元。而上個財年,印度已成為智能手機凈出口國,出口額110億美元。據(jù)投資銀行麥格理統(tǒng)計,印度出口的智能手機中大約一半是蘋果產(chǎn)品。
然而,更多制造商對以印度為中心的“中國+1”供應鏈戰(zhàn)略持觀望態(tài)度。印度的基礎設施十分薄弱,道路坑坑洼洼、火車事故頻發(fā),這讓許多投資者望而卻步?!度A爾街日報》今年9月也曾撰文提到,印度基礎設施發(fā)展的起點很低,在此前的數(shù)十年間一直投資不足,飽受老舊鐵路、劣質(zhì)公路和不穩(wěn)定電力供應的困擾。
“在中國,企業(yè)幾乎可以在任何地方建廠,把產(chǎn)品從甲地運到乙地并不難。但在印度,情況就不同了。”美國全國公共廣播電臺(NPR)曾在一篇報道中指出,印度只有5%的道路是高速公路,約40%的道路是土路。作為聯(lián)邦制國家,印度分散的政治體制也令各邦之間協(xié)調(diào)交通連接問題更加困難。如果一方有意見,修建工程可能會在交界處被叫停,解決分歧可能需要數(shù)年時間。
在制造業(yè),確保交通和運輸暢通至關重要,這不僅關系到零部件和產(chǎn)品的運輸,企業(yè)對生產(chǎn)質(zhì)量的把關也需要到工廠進行實地監(jiān)督檢查。NPR引述報道稱,在新冠疫情暴發(fā)之前,蘋果公司每天至少都要買50張從舊金山飛往上海的商務艙機票,公司每年在這項花銷上的支出就超過1.5億美元。
當?shù)貢r間2023年10月27日,印度孟買,為修建連接Khar路和Goregaon站的6號線,幾列火車被取消,安德里火車站擠滿了人。圖片來源:視覺中國
為此,印度正花大力氣加強基礎設施建設。麥格理的數(shù)據(jù)顯示,印度國家高速公路的建設速度是2002年至2010年期間水平的六倍,貨運列車的平均速度在過去兩年中提高了50%以上,港口的船舶等待時間自2015年以來減少了80%。據(jù)咨詢公司佳富凱(Gavekal)稱,印度的公路網(wǎng)在過去十年中增加了約40%,達到630萬公里,在全球排名第三。
在《華爾街日報》看來,印度正開始借鑒中國的基建模式,但仍有很長的路要走。根據(jù)投行伯恩斯坦的數(shù)據(jù),中國的固定資本形成總額與GDP之比在2009年達到45%的峰值,而1990年僅為25%。政府資助是一個重要因素。伯恩斯坦的數(shù)據(jù)顯示,印度的固定資本形成總額與GDP之比目前約為30%,高于本世紀頭十年的20%出頭,其中私人和家庭出資占大頭。
印度政府計劃2019-2023年在基礎設施領域投資100萬億盧比;2018-2030年在鐵路基礎設施領域投資50萬億盧比。根據(jù)印度政府出臺的國家基礎設施管道計劃(NIP),2020-2025年將投資111萬億盧比用于建設基礎設施項目,約70%用于能源、公路、鐵路和城市項目建設。
政府資助、非營利性的印度招商機構“投資印度”(Invest India)稱,預計其中大部分資金將來自中央和各邦政府,同時希望私營部門能提供約22%的資金。《華爾街日報》則認為,雖然印度可能希望進一步追加對基礎設施的公共投資,但恐怕很難達到中國的水平。
印度的公共債務與GDP之比約為85%,在新興經(jīng)濟體中僅次于巴西。國際貨幣基金組織(IMF)上周警告說,印度的政府債務與GDP之比在中期內(nèi)可能會超過100%。報道稱,這使得印度政府無限期擴大支出的財政空間有限。
圖片來源:《華爾街日報》
報道提到,印度以往對大型基礎設施項目管理不善,盡管采取了一些措施,通過精簡行政程序來減輕延誤和成本超支的問題,但10月份的官方數(shù)據(jù)顯示,在中央政府監(jiān)督的1788個大型基礎設施項目中,有將近一半的項目進度落后于計劃,成本超支約17%。
據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù),去年制造業(yè)僅占印度GDP的13%,而中國這一占比為28%。麥格理指出,在印度,物流成本占總生產(chǎn)成本的18%至20%,而在中國僅為8%至10%。
“印度的基礎設施有明顯改善嗎?答案是肯定的。印度的基礎設施是否足夠完備,可以實現(xiàn)自己的抱負?答案是否定的。印度的基礎設施仍在建設之中。”牛津經(jīng)濟研究院亞洲經(jīng)濟主管阿勒普·拉哈(Arup Raha)曾如此評價印度的基建成果。
撰寫這篇報道的印度裔編輯梅加·曼達維亞(Megha Mandavia)則建議,印度政府還需采取更多措施來吸引私營部門投資者。今年早些時候印度基礎設施巨頭阿達尼集團的“做空風波”可能會使問題復雜化,但更多的政府基建資金通過消除關鍵的物流瓶頸和分擔金融風險,也能起到幫助穩(wěn)定私營部門投資的作用。
- 責任編輯: 楊蓉 
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