（觀察者網(wǎng)訊）綜合韓聯(lián)社和韓國MBC電視臺10月8日報道，根據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會統(tǒng)計，今年1-8月，韓國進(jìn)口的中國產(chǎn)電動汽車用電池同比增長114.6%，為44.7億美元（約合325.6億元人民幣），前8個月的進(jìn)口額遠(yuǎn)超去年全年進(jìn)口額（34.9億美元）。

2023年4月18日，上海車展，寧德時代展臺（圖源：路透社）

報道稱，韓國對中國產(chǎn)電動汽車電池的進(jìn)口量劇增。今年前8個月，韓國電動汽車電池進(jìn)口總額為46.3億美元，其中，中國產(chǎn)電池為44.7億美元，占比近97%。而同期韓國電動汽車電池對華出口額為6600萬美元，與去年同期相比腰斬。

鑒于此，韓國電動汽車電池對華貿(mào)易逆差逾320億元人民幣，成為主要逆差品目之一。

韓媒稱，業(yè)內(nèi)人士將這一進(jìn)口量增長歸于越來越多的韓國車企為降低產(chǎn)品價格而選擇使用中國產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）電池。

分析稱，今年以來，韓國現(xiàn)代汽車、KG Mobility等車企都正式采用中國企業(yè)制造的LFP電池，這使得進(jìn)口額增加速度進(jìn)一步加快。

據(jù)韓國《先驅(qū)經(jīng)濟(jì)》9月報道，自特斯拉打響電動車價格戰(zhàn)以來，韓國整車廠商相繼推出搭載價格低廉的LFP電池的新款電動車。

起亞9月21日正式推出的新款“Ray EV”純電動車搭載了寧德時代35.2kWh的LFP電池，這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下整車品牌首次使用中國產(chǎn)LFP電池。價格競爭力是起亞此款新車的主要賣點，去掉購車補貼，個人實際購車費僅2000萬韓元（約合10.8萬元人民幣）出頭。新車推出后，市場反應(yīng)熱烈。

韓聯(lián)社引述業(yè)內(nèi)人士分析稱，預(yù)計LG新能源、SK On、三星SDI等韓國電池廠商也將正式開始量產(chǎn)LFP電池，但在截止到2026年的“空白期”內(nèi)，中國產(chǎn)LFP電池的進(jìn)口量將繼續(xù)上升。

韓國媒體BusinessKorea9月發(fā)文稱，全球整車企業(yè)目前的重要趨勢是搭載中國制造的LFP電池，這種電池以價格便宜著稱。BusinessKorea引述韓國對外經(jīng)濟(jì)政策研究院專家的說法指出：“在不久的將來，LFP的全球市場份額可能會超過三元鋰電池（NCM）。”不過也有韓國產(chǎn)業(yè)研究人員認(rèn)為，將LFP視為NCM的競爭對手可能為時尚早。

韓國《先驅(qū)經(jīng)濟(jì)》稱，動力電池占電動車成本的30-40%，LFP電池盡管能量密度、續(xù)航里程方面不及NCM，但制造成本比NCM電池便宜約30%，且安全性更優(yōu)。韓國對外經(jīng)濟(jì)政策研究院預(yù)測，全球LFP電池市場份額從2020年的11%增至去年的31%，到2030年將達(dá)40%。

此外，韓聯(lián)社注意到，韓國8月自華進(jìn)口電動汽車為2.5億美元，同比增加155.6%。其中包括特斯拉中國工廠制造的搭載中國產(chǎn)LFP電池的相對低價車型。

貿(mào)易協(xié)會供應(yīng)鏈分析組長金慶勛（音）表示，對今年第一季度進(jìn)行的調(diào)查顯示，自華進(jìn)口電動汽車電池中的85%是韓企與中企之間的貿(mào)易，目前韓國企業(yè)之間的相應(yīng)貿(mào)易減少。在入門級電動車型進(jìn)一步增加對LEP電池的使用的情況下，預(yù)計電動車電池進(jìn)口量上升的趨勢還會持續(xù)一段時間。

值得一提的是，韓媒此前梳理稱，受全球電動汽車電池產(chǎn)業(yè)迅速增長及美國出臺的《通脹削減法案》（IRA）影響，韓國電池正極材料出口近來大幅增加，對正極材料的核心原料化合物和前驅(qū)體材料的進(jìn)口也在增加，而韓國的這部分進(jìn)口有“相當(dāng)大一部分”都來自中國。

韓媒算了筆賬：今年上半年，韓國通過出口正極材料總共實現(xiàn)了58.1億美元的貿(mào)易順差，而對華進(jìn)口電池關(guān)鍵原料的貿(mào)易逆差總計51.1億美元，這相當(dāng)于約88%的正極材料對外順差收入又以逆差形式流入中國。韓國《亞洲日報》9月5日稱，“韓電池正極材料出口收入近九成流向中國”。

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