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外媒評(píng)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查:玩火自焚
最后更新: 2024-05-09 00:51:47(觀察者網(wǎng)訊)9月13日,不顧歐洲汽車業(yè)界反對(duì),歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩正式宣布將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查,中方對(duì)此表示高度關(guān)切和強(qiáng)烈不滿。
美國(guó)彭博社13日發(fā)布評(píng)論文章稱,歐洲對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的攻擊是在“玩火自焚”(play with fire),傷害了歐洲消費(fèi)者,也影響了中企在歐洲的投資意愿。法國(guó)自認(rèn)為有本錢強(qiáng)硬,但中方若反擊,手中籌碼也不會(huì)少。歐洲與其揮起調(diào)查大棒后擔(dān)心招致中國(guó)反擊,還不如專注自身,好好提高電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年9月6日,在德國(guó)慕尼黑舉行的2023國(guó)際車展上,參觀者在觀看中國(guó)汽車品牌比亞迪的新能源汽車。(圖源:視覺(jué)中國(guó))
主攻歐洲工業(yè)的彭博社專欄作家、前英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》編輯克里斯·布賴恩特(Chris Bryant)撰文稱,馮德萊恩此次令人震驚地宣布對(duì)中國(guó)展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查,這一操作展現(xiàn)出的唯一要點(diǎn)是:歐洲部分汽車產(chǎn)業(yè)和政府部門(mén)擔(dān)心自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域被擊敗。
過(guò)去一年里,歐洲已經(jīng)意識(shí)到一個(gè)事實(shí):中國(guó)現(xiàn)在有能力建造技術(shù)先進(jìn)的電動(dòng)車型。而歐洲則在電動(dòng)汽車領(lǐng)域拖拖拉拉。
盡管馮德萊恩13日聲稱中國(guó)電動(dòng)汽車在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)與國(guó)家“巨額補(bǔ)貼”有關(guān),但文章提醒稱:只需看看曾經(jīng)無(wú)往不勝的汽車制造商(比如大眾汽車)在中國(guó)市場(chǎng)份額不斷縮水就會(huì)明白,西方品牌如今在軟件和電子產(chǎn)品領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力下降了。
近幾個(gè)月,中國(guó)汽車出口量大幅增長(zhǎng),這其中也包括特斯拉、雷諾旗下達(dá)契亞等西方汽車制造商在中國(guó)建廠制造的汽車,西方品牌希望從較低的生產(chǎn)成本中獲益,然后再將這些汽車運(yùn)往歐洲。
施密特汽車研究公司的數(shù)據(jù)顯示,比亞迪等中國(guó)品牌在歐洲汽車總銷量中所占比例不到3%,這是一個(gè)良好的開(kāi)端,但中國(guó)制造商仍有大量工作要做,以提高消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知,并在歐洲建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)中心。
文章稱,長(zhǎng)期來(lái)看中國(guó)電動(dòng)汽車潛力巨大,但目前在歐洲的銷量仍然相當(dāng)溫和,這種情況下歐盟就對(duì)中國(guó)出手,可能招致反擊。
人們普遍以為,與寶馬、奔馳等德國(guó)高端汽車制造商相比,中國(guó)汽車在歐洲的銷售對(duì)法國(guó)雷諾等平價(jià)汽車制造商構(gòu)成的“威脅”更大,但實(shí)際上雷諾目前并未受到太大影響。法國(guó)的雷諾和標(biāo)致目前利潤(rùn)都不錯(cuò),一定程度上是因?yàn)檫@些歐洲企業(yè)奉行“價(jià)值高于銷量”的戰(zhàn)略。
文章稱,歐洲車企調(diào)價(jià)的結(jié)果就是,歐洲消費(fèi)者因缺乏低價(jià)選擇而遭受損失,歐洲新車市場(chǎng)也出現(xiàn)萎縮。當(dāng)中國(guó)汽車制造商準(zhǔn)備填補(bǔ)這一缺口時(shí),歐盟又大喊“犯規(guī)”,這很奇怪。
“我們沒(méi)有理由不允許那些為歐洲消費(fèi)者提供好東西的人進(jìn)入市場(chǎng),他們提供消費(fèi)者想要的東西?!崩字Z汽車首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧本月早些時(shí)候在慕尼黑車展上告訴編輯。
文章還指出,馮德萊恩宣稱“全球市場(chǎng)充斥著便宜的中國(guó)電動(dòng)汽車”的說(shuō)法更加站不住腳。至少到目前為止,中國(guó)汽車制造商普遍避免在歐洲以非常低的價(jià)格銷售電動(dòng)汽車。
此外,中國(guó)企業(yè)落地歐洲還促進(jìn)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè),中國(guó)電池企業(yè)當(dāng)代安培已經(jīng)開(kāi)始在歐洲進(jìn)行生產(chǎn),“如果政客們不礙事的話,肯定會(huì)有更多企業(yè)跟進(jìn),從而創(chuàng)造出眾多技術(shù)崗位”。
文章警告稱,眾所周知,馮德萊恩此次表態(tài)是在法國(guó)的大力游說(shuō)之后進(jìn)行的,法國(guó)政府看雷諾和標(biāo)致在中國(guó)銷售和制造業(yè)務(wù)規(guī)模不大,自以為有能力發(fā)表強(qiáng)硬言論,但如果中國(guó)政府對(duì)法國(guó)采取反擊措施,根本不缺少目標(biāo),比如非常依賴中國(guó)市場(chǎng)的法國(guó)奢侈品企業(yè)。
鑒于美國(guó)目前在大力補(bǔ)貼其制造業(yè),歐洲可能得考慮對(duì)本土汽車業(yè)進(jìn)一步提供有針對(duì)性的支持,作者克里斯·布賴恩特?fù)?dān)心:歐美打起的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”里,唯一的贏家是那些擅長(zhǎng)在政府間挑撥離間的公司。
文章最后警告稱,歐洲與其浪費(fèi)時(shí)間調(diào)查中國(guó)的“補(bǔ)貼”,不如把重點(diǎn)放在提高競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)能力上。歐洲應(yīng)該把中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)視為提高自身電動(dòng)汽車水平的催化劑,而不是(感覺(jué)到威脅就拉起不允許人們進(jìn)入的)吊橋。
美國(guó)“政客”新聞網(wǎng)歐洲版9月13日發(fā)文稱,歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查“風(fēng)險(xiǎn)再高不過(guò)了”。歐洲汽車行業(yè)普遍感到擔(dān)憂,尤其是德國(guó)汽車制造商,它們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的敞口最大。一位汽車業(yè)游說(shuō)人士表示:“從商業(yè)角度來(lái)說(shuō),有遭到反擊的風(fēng)險(xiǎn)?!?
截至今年8月,法國(guó)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的份額已降至0.4%,而德國(guó)汽車的份額則高達(dá)17%。一位德國(guó)主要車企的資深游說(shuō)人士表示:“應(yīng)該清楚的是,(推動(dòng)調(diào)查)的法國(guó)制造商不僅針對(duì)北京,還針對(duì)它們的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”
“考慮到關(guān)稅和運(yùn)輸成本,(中國(guó)汽車制造商)實(shí)際上很可能在歐洲以遠(yuǎn)高于中國(guó)的價(jià)格銷售汽車,從而獲利?!逼嚠a(chǎn)業(yè)分析師馬蒂亞斯·施密特稱,“此外,大眾在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際上是在進(jìn)行價(jià)格傾銷,其(電動(dòng)汽車)ID.3的價(jià)格遠(yuǎn)低于歐洲車型的價(jià)格點(diǎn),我們不應(yīng)忘記這一點(diǎn)。”
據(jù)中國(guó)商務(wù)部網(wǎng)站9月14日消息,商務(wù)部新聞發(fā)言人就歐盟領(lǐng)導(dǎo)人宣布即將對(duì)我電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查一事答編輯問(wèn)時(shí)表示,中方對(duì)此表示高度關(guān)切和強(qiáng)烈不滿。中方認(rèn)為,歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競(jìng)爭(zhēng)”為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實(shí),是赤裸裸的保護(hù)主義行為,將嚴(yán)重?cái)_亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈,并將對(duì)中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響。中歐汽車產(chǎn)業(yè)有著廣泛的合作空間和共同利益,經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,早已形成“你中有我,我中有你”的格局。中方將密切關(guān)注歐方保護(hù)主義傾向和后續(xù)行動(dòng),堅(jiān)定維護(hù)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 嚴(yán)珊珊 
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