公開資料顯示，從萬(wàn)象到瑯勃拉邦途經(jīng)山路，這段300多公里的路程，跟著導(dǎo)航開，多數(shù)情況下要花近6小時(shí)。在此之前，兩地之間公共交通工具只能選飛機(jī)和大巴車，大巴還得坐8、9個(gè)小時(shí)以上。

這條讓中國(guó)網(wǎng)友時(shí)刻感嘆“原汁原味”的鐵路，正是12月3日剛剛通車的中老昆萬(wàn)鐵路（即“中老國(guó)際鐵路通道”）。

中老鐵路連接了中國(guó)昆明市與老撾萬(wàn)象市，是“一帶一路”倡議提出后，第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備、中老共同運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目。

據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，中老鐵路線路全長(zhǎng)1035公里，歷經(jīng)11年艱苦建設(shè)，全線新建車站50個(gè)，項(xiàng)目線路北起中國(guó)昆明市，向南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納自治州，過(guò)中國(guó)磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進(jìn)入老撾北部地區(qū)，繼續(xù)向南經(jīng)老撾瑯南塔省、烏多姆賽省、瑯勃拉邦省、萬(wàn)象省，到達(dá)老撾首都萬(wàn)象市。加上口岸通關(guān)時(shí)間，旅客從昆明至萬(wàn)象最快10小時(shí)左右可達(dá)。

萬(wàn)象站有“檀木之城、森林之都”之稱，是老撾最大客運(yùn)車站，站房面積1.45萬(wàn)平方米，可滿足最高2500人同時(shí)候車。（圖源：新華社）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月30日，老撾政府宣布，對(duì)中老鐵路老撾段列車實(shí)行試行票價(jià)。其中，老撾段始發(fā)站萬(wàn)象站至終點(diǎn)站磨丁站的普速列車硬座票價(jià)僅需132元人民幣（含2元保險(xiǎn)費(fèi)），動(dòng)車二等座為185元人民幣，動(dòng)車一等座為294元人民幣。

近日，身在老撾的中國(guó)博主“大瑤在老撾”走訪萬(wàn)象火車站時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車站目前并非全天售票，而是分為三個(gè)時(shí)間段：早7時(shí)-10時(shí)，下午2時(shí)至4時(shí)30分，晚上8時(shí)至8時(shí)40分。

有趣的是，發(fā)現(xiàn)商機(jī)的老撾商販已經(jīng)在站前廣場(chǎng)賣炸丸子了。

此次中老鐵路開通后，不僅中老兩國(guó)人民關(guān)心，一些國(guó)外博主也慕名去體驗(yàn)了一把“中國(guó)速度”。

12月9日，Youtube博主“Now in Lao”就在發(fā)布的視頻配文中感嘆：“多虧了中國(guó)在老撾創(chuàng)造的工程奇跡，原來(lái)要8、9個(gè)小時(shí)的旅途現(xiàn)在只要不到2小時(shí)。”

視頻中，他稱贊了候車大廳比室外涼快很多，還跑去逛了圈干凈整潔的洗手間。

值得注意的是，該博主拍攝當(dāng)天，乘車的人相當(dāng)多，等待檢票的隊(duì)伍一直排到了安檢口。

正如網(wǎng)友所說(shuō)，中國(guó)承建的項(xiàng)目很有心，“給的都是別人真正需要的，也把中國(guó)文化和中國(guó)文明展現(xiàn)給了外國(guó)人”。

老撾有著豐富的礦產(chǎn)資源，但因?yàn)榻煌ú话l(fā)達(dá)，發(fā)展受到極大限制，在此之前，老撾境內(nèi)擁有的全部鐵路里程僅3.5公里?？梢哉f(shuō)，擁有一條貫穿全國(guó)并連通其他國(guó)家的鐵路，一直是幾代老撾政府與人民的夢(mèng)想。

作為“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程的中老鐵路，中老鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)，讓老撾政府與人民的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)，老撾自此邁入鐵路運(yùn)輸時(shí)代。

2010年5月21日，中老鐵路昆玉段先開工建設(shè)，奠定了中老鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)；2016年4月19日，中老鐵路玉磨段開工建設(shè)；2021年12月3日，中老鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)。在中老兩國(guó)建設(shè)者的努力下，貫通了167座隧道、建成301座橋梁，新建隧道、橋梁總長(zhǎng)達(dá)712公里。

沿線居民形象地說(shuō)，中老鐵路不是在天上（橋梁），就是在洞里（隧道），只有在車站時(shí)才看得見它。

據(jù)新華社報(bào)道，跨越元江的中老鐵路元江特大橋長(zhǎng)約832米，其中最高的3號(hào)橋墩達(dá)154米，相當(dāng)于50多層樓房的高度。墩身重超12萬(wàn)噸，加上2.1萬(wàn)噸的鋼桁梁，火車沒(méi)通過(guò)時(shí)，橋墩底部都要承受約15萬(wàn)噸的重量。

中鐵四局玉磨鐵路元江雙線特大橋項(xiàng)目總工周佳午稱，經(jīng)過(guò)多次的專家論證，最終確定由兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩通過(guò)墩頂橫梁和中間“X”形鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工方案，在確保承重達(dá)標(biāo)的前提下，有效減輕了橋墩自身重量。

元江雙線特大橋一景（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 胡超 攝

天上有奇跡，洞里也有。其中全線最長(zhǎng)的隧道——安定隧道，長(zhǎng)達(dá)17.5公里，由中鐵五局和中鐵十九局共同施工，穿越20條斷層和2個(gè)向斜構(gòu)造，工程規(guī)模、建設(shè)難度、工程風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)鐵路隧道施工中極為罕見。

安定隧道出口段有1.3公里地層以碳質(zhì)泥巖、頁(yè)巖為主，難成形，遇水成泥粥?！皣鷰r蝕變嚴(yán)重，當(dāng)時(shí)一個(gè)月才掘進(jìn)10多米?！敝需F十九局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工李飛介紹道。

安定隧道。新華社記者 丁怡全 攝

在建設(shè)過(guò)程中，中老鐵路專業(yè)施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)相繼完成熱帶雨林地區(qū)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一體化等15項(xiàng)科研成果，優(yōu)化設(shè)計(jì)和工藝65項(xiàng)，研發(fā)和應(yīng)用27項(xiàng)智能工具、11項(xiàng)智能工裝，實(shí)現(xiàn)中老鐵路施工全過(guò)程的“數(shù)智建造”。

不僅克服了重重困難，中老鐵路開建以來(lái)，還帶動(dòng)老撾當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)超過(guò)11萬(wàn)人次，幫助沿線村民修建道路、水渠接近2000公里，為當(dāng)?shù)匕傩諑?lái)了大量看得見、摸得著的利益。

全線通車后，有老撾旅客接受央視采訪時(shí)甚至感嘆：“火車快，心里感覺(jué)飛機(jī)都沒(méi)有這個(gè)快。”

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