（觀察者網(wǎng)訊）當(dāng)?shù)貢r間10月8日，印度公路交通和運(yùn)輸部部長加德卡里（Nitin Gadkari）表示，特斯拉要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產(chǎn)。他還喊話特斯拉不要在印度銷售“中國制造”。

對于印度來說，美國電動汽車及能源大廠特斯拉公司是促進(jìn)該國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在特斯拉今年1月宣布進(jìn)軍印度市場后，印度政府便頻頻以生產(chǎn)成本低廉為由，意圖挖中國“墻腳”。

印媒報道截圖

據(jù)《印度斯坦時報》8日報道，加德卡里當(dāng)天敦促特斯拉在印度生產(chǎn)電動汽車，而不是中國。

“我已經(jīng)告訴特斯拉，不要在印度銷售你們公司在中國生產(chǎn)的電動汽車。你們應(yīng)該在印度生產(chǎn)電動汽車?！奔拥驴ɡ锉硎?，他希望“印度制造”的特斯拉在印度本地銷售并向全世界出口。

他補(bǔ)充稱，印度政府已向特斯拉保證提供一切必要的支持。他說：“無論你們想要什么支持，我們的政府都會有求必應(yīng)?！?

自2015年起，印度政府便希望促進(jìn)電動汽車、電池和其他部件的本地制造，以減少昂貴的進(jìn)口成本，抑制汽車尾氣污染。為履行巴黎協(xié)議氣候承諾，印度開始努力推廣清潔能源，以減少汽車污染。

印度去年對汽車制造商實施了更嚴(yán)格的排放規(guī)定，以使其達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。但受到反復(fù)襲來的新冠疫情的打擊，汽車行業(yè)表示需要更長時間來完成轉(zhuǎn)型。

今年1月，特斯拉在印度班加羅爾注冊成立“特斯拉印度汽車及能源私人有限公司”，宣布將盡快進(jìn)軍印度市場。但印度政府仍不滿足，意圖挖中國的“墻腳”。

今年3月，加德卡里曾向特斯拉公開承諾，如果特斯拉在印度生產(chǎn)電動汽車，印度將提供相應(yīng)的激勵措施，以確保他們的生產(chǎn)成本低于中國。

加德卡里（資料圖），圖自社交網(wǎng)站

在當(dāng)時的采訪中，加德卡里不遺余力地向特斯拉“推銷”印度。他說，印度約80%的鋰離子電池組件都是在本地生產(chǎn)的，印度可以成為一個出口中心；并表示希望特斯拉合作建造一條超級高鐵（hyperloop）。（觀察者網(wǎng)注：超級高鐵是特斯拉CEO馬斯克在2013年提出的一種擬議中的新形式高速運(yùn)輸系統(tǒng)。）

除了頻頻喊話外，印度政府還在進(jìn)口關(guān)稅問題上為電動汽車進(jìn)口設(shè)置障礙。

據(jù)《印度斯坦時報》報道，印度對進(jìn)口車輛征收高額關(guān)稅：取決于發(fā)動機(jī)尺寸和成本，對整車征收的關(guān)稅從60%至100%不等。印度政府聲稱，此舉是為了保護(hù)國內(nèi)生產(chǎn)制造商。

特斯拉一直要求印度降低進(jìn)口關(guān)稅，但未取得任何進(jìn)展。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾在推特表示，特斯拉電動汽車進(jìn)軍印度的計劃受阻，“我們也想這么做，但是（印度）進(jìn)口稅是世界上所有大國中最高的”。

為實現(xiàn)特斯拉“印度制造”，印度政府可謂是方法用盡。然而，路透社曾稱，要獲得特斯拉的生產(chǎn)承諾，印度面臨著巨大挑戰(zhàn)。

2020年，印度汽車總銷量為240萬輛，其中新能源汽車僅占5000輛；相比之下，中國汽車總銷量為2000萬輛，新能源汽車為125萬輛，占特斯拉全球銷量的三分之一以上。

路透社認(rèn)為，其中一個原因在于，印度電動汽車生產(chǎn)條件和充電基礎(chǔ)設(shè)施投資不足，并且電動汽車的昂貴價格本令買家望而卻步。此外，與全球最大電動汽車市場中國相比，印度在該領(lǐng)域沒有成熟、全面的政策。

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