（文/觀(guān)察者網(wǎng) 郭光昊）

一艘臺(tái)灣巨輪掐住了世界咽喉。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日上午7時(shí)40分，溝通歐亞非三大洲的重要咽喉樞紐——埃及蘇伊士運(yùn)河發(fā)生了罕見(jiàn)的重大交通事故。臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)的集裝箱輪“長(zhǎng)賜”號(hào)突遇事故，400米長(zhǎng)的龐大船體橫陳，完全堵塞了運(yùn)河的南北雙向航道。運(yùn)河管理方一方面出動(dòng)多艘拖輪拖拽輪船，另一方面派出挖掘機(jī)欲挖開(kāi)河岸。

根據(jù)最新消息，事故發(fā)生約33小時(shí)后，現(xiàn)場(chǎng)消息稱(chēng)，輪船已經(jīng)部分浮起。被堵塞的最前面一艘輪船已經(jīng)移動(dòng)。運(yùn)河航道預(yù)計(jì)不久將恢復(fù)通行能力。

這一事故在全球網(wǎng)絡(luò)上都被傳為笑柄。但對(duì)于專(zhuān)業(yè)人士而言，這幾十個(gè)小時(shí)可謂是備受煎熬。

每天全球12%的總貿(mào)易量、8%的液化天然氣和100萬(wàn)桶石油都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。全球貿(mào)易的咽喉樞紐徹底癱瘓，越晚?yè)屚ǎ驮綍?huì)對(duì)全球貿(mào)易造成惡劣影響。

臺(tái)灣巨輪癱瘓?zhí)K伊士運(yùn)河

長(zhǎng)賜輪是一艘20124TEU的大型集裝箱輪，全長(zhǎng)399.94米，型寬近59米，載重噸198886。這一尺寸的集裝箱輪是長(zhǎng)榮目前旗下最大的集裝箱輪，在全球范圍內(nèi)也能排到前15。

長(zhǎng)賜輪基本信息（長(zhǎng)榮網(wǎng)站截圖）

據(jù)長(zhǎng)榮官網(wǎng)顯示，長(zhǎng)賜輪本次正執(zhí)行“中國(guó)-歐洲-地中海航線(xiàn)”（CEM）。2月23日從高雄港出發(fā)，先后抵達(dá)青島港、上海洋山港、寧波港、臺(tái)北港、鹽田港，最后在馬來(lái)西亞丹戎帕拉斯港經(jīng)停，直奔蘇伊士運(yùn)河。

長(zhǎng)榮中國(guó)-歐洲-地中海航線(xiàn)班次表（長(zhǎng)榮網(wǎng)站截圖）

如無(wú)意外，長(zhǎng)賜輪本來(lái)將在4月初抵達(dá)歐洲，分別在荷蘭鹿特丹港、英國(guó)費(fèi)利克斯托港和德國(guó)漢堡港卸貨。

3月23日清晨，長(zhǎng)賜輪開(kāi)進(jìn)蘇伊士運(yùn)河。剛駛?cè)爰s6海里，長(zhǎng)賜輪就發(fā)生事故：船頭頂住運(yùn)河?xùn)|岸，船尾抵在西岸。全船擱淺，完全封鎖了運(yùn)河南北雙向航道。

運(yùn)河被堵塞之初，這一消息并未引起全球主流媒體和航運(yùn)業(yè)以外人士的廣泛關(guān)注，直到緊隨長(zhǎng)賜輪的“馬士基丹佛號(hào)”上的女船員稍后在Instagram上傳了一張現(xiàn)場(chǎng)的尷尬照片。

船代公司GAC介紹，商船一般都是組隊(duì)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。之前同隊(duì)4艘已通過(guò)運(yùn)河。長(zhǎng)賜輪擱淺后，后續(xù)的15艘船只能拋錨原地等待。同時(shí)運(yùn)河北向南航行的商船也被堵住。

路透社援引當(dāng)?shù)叵⒎Q(chēng)，至少30艘被堵在長(zhǎng)賜輪以北。數(shù)十艘船舶無(wú)奈在運(yùn)河南北出入口外等待。

事故發(fā)生約四個(gè)小時(shí)后，運(yùn)河船只積壓情況（金融時(shí)報(bào) 圖）

稍早報(bào)道曾提及輪船是在一次“全船斷電”之后發(fā)生事故的。蘇伊士運(yùn)河管理局表示，該船遭遇40節(jié)強(qiáng)側(cè)風(fēng)和沙塵暴后，喪失操舵能力、偏離航道，最終發(fā)生意外。

事故發(fā)生后，運(yùn)河管理局共調(diào)集了8艘拖輪，同時(shí)調(diào)來(lái)了挖掘機(jī)等設(shè)備在岸上開(kāi)挖河岸為長(zhǎng)賜輪擺正騰出地方。但在巨輪面前，挖掘機(jī)顯得實(shí)在過(guò)于渺小，頗有種“蚍蜉撼大樹(shù)”之感。

長(zhǎng)賜輪旁，多次拖輪試圖將船擺正

兩名埃及高級(jí)海事官員對(duì)路透社表示，將引導(dǎo)部分船只改道走舊水道，但尚不清楚此舉是否能緩解擁堵。

《日本海事新聞》介紹，長(zhǎng)賜輪是日本今治造船為長(zhǎng)榮建造的11艘同型集裝箱輪中的第7艘，2018年9月竣工。輪船運(yùn)營(yíng)方為臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)，管理方為貝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement），掛巴拿馬旗。

日本國(guó)土交通省信息顯示，船主為日本愛(ài)媛縣的正榮汽船（Shoei Kisen）。需要說(shuō)明的是，船主僅是船只的產(chǎn)權(quán)所有人。在日本航運(yùn)業(yè)“愛(ài)媛船主”這一群體十分有名，他們出資建造各型商船，在開(kāi)工后甚至開(kāi)工前就和航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期租賃合同。輪船竣工后，由航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)。

運(yùn)河癱瘓，恐引發(fā)全球市場(chǎng)連鎖反應(yīng)

彭博社介紹，每天全球12%的總貿(mào)易量、8%的液化天然氣和100萬(wàn)桶石油都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河?！坝洼喿粉櫋保═ankerTrackers）的Samir Madani對(duì)《金融時(shí)報(bào)》表示，在堵塞數(shù)小時(shí)后，運(yùn)河兩端就積壓了大約1000萬(wàn)桶原油和石油制品。