而臺灣自行車協(xié)會負責人坦言，當?shù)刂圃焐虒κ欠駭U大生產(chǎn)線猶豫不決，因為他們擔心，貿(mào)易爭端結束后訂單就會減少，“特朗普反復無常”……

另外，對于自行車公司，特朗普政府自去年9月以來對一些進口產(chǎn)品實施關稅豁免，但限期只有一年。對特朗普政府來說，最理想的是，企業(yè)能在這期間將生產(chǎn)轉移到美國。

但加州Pedego Electric Bikes的首席執(zhí)行官指出，美國勞動力成本更高，還缺乏可靠的供應基地，因此在美國組裝自行車“幾乎不可能”。

他曾經(jīng)考察過在美國建廠的可能性，但發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)成本會增加一倍，甚至超過關稅：“即使他們對自行車征收100%的關稅，我也不確定這是否足以讓我將生產(chǎn)轉移回美國。”

法爾西則說，他沒有考慮過將生產(chǎn)轉移到美國。

路透社稱，State Bicycle試圖尋找中國大陸工廠替代者時的掙扎經(jīng)歷，就是過去一年多來許多美國公司面臨挑戰(zhàn)的縮影。

他們尋找的替代方往往缺乏基礎設施和能力，無法承接所有尋求新生產(chǎn)基地的企業(yè)。這就抬高了轉移和尋找新供應鏈的成本，以至于一些美國公司表示，情愿承受關稅打擊。

在20世紀70年代，美國每年能組裝超過1500萬輛自行車。但根據(jù)美國貿(mào)易代表辦公室2018年獲得的行業(yè)數(shù)據(jù)，目前美國每年生產(chǎn)的自行車不到50萬輛。而美國的數(shù)據(jù)顯示，2018年售出的1700萬輛自行車中，約95%是中國大陸制造的。

此外，這個世界第二大經(jīng)濟體還提供超過3億個零部件，包括輪胎、座椅和車把等，約占美國自行車零部件進口的60%。

專家們稱，自中國2001年加入世界貿(mào)易組織以來，跨國供應鏈領域發(fā)生了劇變，而自行車行業(yè)只是其中的一小部分。

而法爾西還透露，State Bicycle的生產(chǎn)成本高于大陸，臺灣工廠需要4個月才能完成訂單，大陸工廠只需2個月。

另外一家遷往越南的Pedego Electric Bikes表示，它不得不從大陸招工人來培訓越南員工，同時從日本或韓國采購電池，從馬來西亞采購輪胎。

“我們必須（自己）建立一條供應鏈，這可能是最令人沮喪的部分?！?

該公司負責人還稱，越南的工廠已經(jīng)不堪重負，供應商要么在新建工廠，要么在擴建舊工廠。行業(yè)估計顯示，中國大陸以外的工廠需要將產(chǎn)能提高13倍，才能滿足美國的自行車進口需求。

而美國貿(mào)易代表辦公室的文件顯示，華盛頓州的Noble Bikes由于缺乏不同的生產(chǎn)選項，該公司暫停了推出新車型的計劃。

“離開中國（大陸）非常難，”美國行業(yè)協(xié)會“People For Bikes”的羅格曼（Alex Logemann）感嘆道。

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