【文/觀察者網(wǎng) 鄧睿侃】

美國波音公司預(yù)測，中國未來20年需要8090架新飛機(jī)，價(jià)值1.3萬億美元（折合人民幣約9.2萬億元），同時(shí)還需要1.6萬億美元（折合人民幣約11.3萬億元）的航空服務(wù)費(fèi)。

目前，由于2018年10月到2019年3月連續(xù)兩次航空事故，波音公司身陷丑聞和停飛風(fēng)波。這也讓該公司的歐洲對手空客在飛機(jī)市場中占得先機(jī)。

此外，隨著中國飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，越來越多的中國航空公司開始選擇國產(chǎn)飛機(jī)，中國商飛ARJ21-700飛機(jī)目前已經(jīng)收到來自22家客戶的596個(gè)訂單。

ARJ21-700飛機(jī) 資料圖 @視覺中國

英國路透社17日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二（17日），美國波音公司公布了對中國未來20年飛機(jī)需求的預(yù)測。

雖然增長速度較去年該公司的預(yù)測有所下滑，但考慮到中國強(qiáng)勁的航空旅行需求，波音認(rèn)為截至2038年，中國的航空公司將需要8090架新飛機(jī)。

其中，該公司預(yù)測中國需要全新單通道飛機(jī)（窄體式客機(jī)）5960架，而寬體飛機(jī)的需求量則是目前中國已有數(shù)量的3倍，1780架。

路透社分析稱，這比波音去年的預(yù)測高了5.2%，按市值計(jì)算將花費(fèi)大約1.3萬億美元。

去年，波音公司預(yù)計(jì)，截至2037年，中國對新飛機(jī)的需求會(huì)增長6.2%，至7690架。

波音公司商業(yè)營銷副總裁蘭迪·廷塞斯（Randy Tinseth）表示，不斷擴(kuò)大的中產(chǎn)階級(jí)、基礎(chǔ)建設(shè)的可觀投資以及讓飛機(jī)變得更強(qiáng)、更高效的先進(jìn)技術(shù)，使得航空旅行的需求不斷增加?！?

路透社指出，波音和它的歐洲競爭對手空客都在擴(kuò)大其在中國市場的份額。兩家公司都在中國這個(gè)全球成長最快的航空市場開設(shè)了組裝廠。

然而自今年3月波音飛機(jī)發(fā)生意外之后，各國都轉(zhuǎn)身向空客購買飛機(jī)，波音飛機(jī)的在飛機(jī)市場受到重創(chuàng)。

除了空客，國產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步，也可能沖擊波音在中國的市場。

中國飛機(jī)獲訂單情況 @金十?dāng)?shù)據(jù)

據(jù)中國僑報(bào)網(wǎng)報(bào)道，截至2018年6月底，C919已經(jīng)累計(jì)獲得29家客戶的1015架訂單。另外中國商飛ARJ21-700飛機(jī)8月底也收到來自南航、東航、國航攻擊105架飛機(jī)的訂單，至此，中國商飛共收到來自22家客戶的596架ARJ21-700飛機(jī)訂單。

“停飛”仍在繼續(xù)

此外，目前的波音公司仍然在和“停飛”作斗爭。

今天（17日），廷塞斯向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前波音方面正和美國聯(lián)邦航空局在做大量緊密的合作。他表示，“根據(jù)目前掌握的情況，預(yù)計(jì)737MAX將被美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)，最快返回商業(yè)運(yùn)營的時(shí)間將在今年第四季度左右。

大量737MAX飛機(jī)停留在美國華盛頓州格蘭特縣國際機(jī)場 @視覺中國

而據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）16日報(bào)道，波音首席執(zhí)行官穆倫伯格（Dennis Muilenburg）表示，該公司預(yù)計(jì)將在本月正式提交對這款飛機(jī)的修改和培訓(xùn)。他也認(rèn)為飛機(jī)將在今年第四季度初獲準(zhǔn)飛行。

上個(gè)月剛剛宣誓就職的新一任美國聯(lián)邦航空局局長斯蒂芬·迪克森（Stephen Dickson）則表示，他計(jì)劃本周在模擬器上測試737 MAX飛機(jī)的軟件改動(dòng)。

他還告訴記者，“我向你保證，在我確定該飛機(jī)達(dá)到最安全狀況之前，它不會(huì)再飛了?！?

不過，據(jù)《華爾街日報(bào)》16日的報(bào)道，一個(gè)由國際航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)組成的小組即將完成一份報(bào)告，批評(píng)美國聯(lián)邦航空局對波音公司客機(jī)的最初批準(zhǔn)程序。

此國際機(jī)構(gòu)包括來自中國，加拿大，印度尼西亞，阿聯(lián)酋，歐盟，巴西和美國的航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，他們認(rèn)為美國聯(lián)邦航空局授權(quán)波音評(píng)估某些飛行控制功能的方式，缺乏細(xì)節(jié)和透明度。

而就在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，歐盟表示，美國計(jì)劃對空客飛機(jī)收取額外費(fèi)用。

對此，空客首席執(zhí)行官也對此回應(yīng)稱，如果美國對空客飛機(jī)額外收費(fèi)，他們與美國當(dāng)?shù)毓?yīng)商的合作恐怕也難以繼續(xù)。

2018年10月到2019年3月，波音737 MAX系列飛機(jī)連續(xù)發(fā)生兩起致命事故，造成346人死亡。

該事件隨后持續(xù)發(fā)酵，不斷有和波音有關(guān)的丑聞和漏洞被公之于眾，這也導(dǎo)致波音737 MAX系列飛機(jī)在全球范圍內(nèi)停飛。

本月1日，世界最大航空公司美國航空（American Airlines）表示，該公司推遲了波音737 Max噴氣式飛機(jī)計(jì)劃恢復(fù)運(yùn)營的日期，將延長MAX飛機(jī)的停飛禁令至12月3日。另外，美國聯(lián)合航空公司也將Max復(fù)飛日的期推遲到12月19日。

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