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波音首次海外展示737MAX飛控系統(tǒng)升級展示，選在中國
關(guān)鍵字: 防失速系統(tǒng)全球?qū)彶槲瘑T會【文/觀察者網(wǎng) 徐乾昂】
在全球航空市場占據(jù)一席之位的中國，波音危機(jī)中帶頭停飛問題機(jī)型，使得美國政府、美國企業(yè)更無能忽視其存在。
在過去的3天（4月9日至11日），波音首場海外737 MAX機(jī)型飛行模擬器展示，就安排在了中國上海。英媒分析認(rèn)為，鑒于中國的市場規(guī)模，波音此行有必要說服中國各大航司，相信737 MAX是適航的。
另一方面，早前負(fù)責(zé)對737 MAX機(jī)型進(jìn)行安全審核的美國聯(lián)邦航空局（FAA），不想單干了。FAA自昨天起成立一個(gè)全球?qū)彶槲瘑T會，成員也包括中國，邀請后者一起把關(guān)737 MAX系統(tǒng)更新的進(jìn)展。對此有美媒批評，和國外機(jī)構(gòu)合作這件事，F(xiàn)AA之前非常討厭，如今只能說美國在航空安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位有多么衰退。
首次海外展示會，選在中國
綜合英國《金融時(shí)報(bào)》、《中國日報(bào)》消息，4月9日至4月11日，波音在其位于上海的培訓(xùn)中心，為中國各大航司演示了改進(jìn)版的“防失速系統(tǒng)（MCAS）”軟件。
這是波音3月在西雅圖向美國航司演示后，首次在美國以外的國家進(jìn)行演示。
波音上海培訓(xùn)中心 圖自波音上海
所謂“防失速系統(tǒng)”，即波音737 MAX機(jī)型上搭載的新型軟件，后者能理論上能確保飛機(jī)在失速情況下，通過轉(zhuǎn)動(dòng)飛機(jī)尾翼角度，讓飛機(jī)擺脫失速狀態(tài)。但這個(gè)系統(tǒng)由于設(shè)計(jì)不當(dāng)、監(jiān)管不嚴(yán)，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重失誤，最終釀成2其致命空難事故。
上月波音在西雅圖舉辦的那次展示中，美國航司飛行員在新系統(tǒng)模擬中，并未出現(xiàn)任何失誤。
這次波音選擇在上海舉行類似演示，該公司發(fā)言人稱，這凸顯了中國市場對波音公司的重要性。這位發(fā)言人也表示，這也是波音首次舉辦這種規(guī)模的培訓(xùn)會議。
《金融時(shí)報(bào)》分析師強(qiáng)調(diào)，中國在全球航空市場具備核心角色，波音此行有必要說服中國各大航司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)相信737 MAX是適航的。
3月11日之前，中國共有96架波音737 MAX處于運(yùn)營狀態(tài)。埃航事件發(fā)生后，中國民航局立即宣布所有737 MAX停飛，占全球總停飛數(shù)逾25%。
不少中國航司因停飛事件受到了影響。中國東方航空在9日業(yè)績發(fā)布會上指出，該公司已經(jīng)向波音公司提出索賠，但未透露具體索賠金額。東航集團(tuán)旗下共擁有14架該型客機(jī)。
而波音上海展示會活動(dòng)現(xiàn)場上，東航一位匿名消息人士向《中國日報(bào)》透漏，該公司已在和波音方面進(jìn)行溝通。
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- 責(zé)任編輯:徐乾昂
- 最后更新: 2019-04-11 22:53:28
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