【編譯/觀察者網(wǎng)郭涵】

2月12日，加州新任州長紐森宣布，出于成本與監(jiān)管等原因，將大幅削減自2008年上馬、預(yù)計耗資超700億美元的高鐵項目。

其計劃連接洛杉磯與舊金山的840公里方案將被擱置，僅保留一段190公里、已經(jīng)開建的線路。

《洛杉磯時報》評論稱，高鐵在環(huán)境保護、區(qū)域互聯(lián)、緩解交通壓力等層面有重要的社會與經(jīng)濟價值，放棄該項目“對加州、美國與世界都將是可悲的錯誤。”

《洛杉磯時報》編輯委員會：放棄高鐵項目對于加州、美國與世界都是一個錯誤

觀察者網(wǎng)此前報道，新任加州州長紐森在2月12日的州情咨文演講中宣布，將擱置從洛杉磯到舊金山的高鐵項目，并撤換前任州長布朗提名的加州高鐵局負責(zé)人。

加州高鐵項目始于2008年，由時任州長施瓦辛格提出。第一期方案計劃連接舊金山至洛杉磯，長840公里，原本估計2022年完工。接任他的杰里·布朗對高鐵頗為熱心，還曾來中國考察。

不過，由于預(yù)算、審批、征地等種種問題，計劃大幅超支，從最初的100億美元漲到773億；且進度緩慢，2015年才動工。去年報告顯示，首批能投入使用的線路也要等到2027年以后。

對于紐森的決定，《洛杉磯時報》形容是“幾家歡喜幾家愁”。

紐森表示，原有高鐵規(guī)劃成本過高、耗時過長，需要“面對現(xiàn)實”。他已決定對規(guī)劃做大幅修改，僅保留中央谷地（Central Valley）的默塞德（Merced）至貝克斯菲爾德（Bakersfield）已經(jīng)開建的路段。

藍線為加州高鐵計劃一期方案，綠框內(nèi)為紐森修改后確認建設(shè)的路段

不過，紐森還是通過幕僚長表示，自己“完全支持高鐵”，會繼續(xù)尋求聯(lián)邦政府與私人領(lǐng)域投資，不排除重啟原規(guī)劃的可能。

《洛杉磯時報》文章則承認，當(dāng)初項目的支持者并未對成本與困難有充分認識；前州長布朗也過于雄心勃勃，導(dǎo)致整個項目在監(jiān)管與透明性上存在問題。

加州高鐵2008年通過，2015年于弗雷斯諾動工，圖為當(dāng)?shù)匾惶幈徊疬w的房屋 圖源：視覺中國

但是，這篇由該報編輯委員會署名的文章也給紐森提了個醒，“讓我們現(xiàn)實一點，放棄高鐵項目對于加州、美國與世界都將是一個可悲的錯誤?！?

該文舉出三點理由，包括高鐵對氣候變化問題的貢獻，緩解加州人民的交通、生活壓力，促進內(nèi)陸與沿海城市區(qū)域互聯(lián)等。

文章表示，為應(yīng)對氣候變化問題，在經(jīng)濟與交通領(lǐng)域必須減少對化石能源的依賴。當(dāng)前，民主黨人正在國會推進“綠色新法案”（Green New Deal），將為高鐵等運輸方式帶來大規(guī)模投資。

而在這個節(jié)骨眼上，作為推進綠色能源先行者的加州（如大力推行優(yōu)步網(wǎng)約車），居然打算要放棄高鐵，無疑顯得很“諷刺”。

2月7日，民主黨議員奧卡西奧·科爾特斯推出“綠色新政法案”，呼吁使用清潔能源 圖源：視覺中國

其次，高鐵作為快速、清潔的大規(guī)模交通運輸系統(tǒng)，能夠連接全州的都會區(qū)，跟上人口與經(jīng)濟發(fā)展的腳步；相比興建更多的高速公路與飛機，是對加州更合適的選擇。

最后，除了縮短洛杉磯至舊金山的旅途時間外，加州高鐵更大的經(jīng)濟與社會價值在于，把相對落后的中央谷地城市與富庶的沿海都會區(qū)連接起來，為加州人找工作、買房與上大學(xué)提供便利。

根據(jù)2017年的數(shù)據(jù)，加州高鐵是美國第三大、西部第一大項目 圖源：加州高鐵局

按照紐森州長目前的規(guī)劃，只有默塞德與貝克斯菲爾德兩地之間會修高鐵，限于中央谷地以內(nèi)。雖然不是聊勝于無，但其創(chuàng)造的價值與潛力都受到嚴重限制。

文章感慨，單論經(jīng)濟體量，加州能排全球第五大經(jīng)濟體，在科技創(chuàng)新與環(huán)境保護領(lǐng)域也不遑多讓。

但說不清楚的是，加州乃至整個美國卻建不好現(xiàn)代化的高速鐵路系統(tǒng)。與此同時，歐洲、中國、日本都已經(jīng)先行一步。就在加州修修停停的這些年，烏茲別克斯坦也建成了連接塔什干與撒馬爾罕、長達344公里的高鐵。加州跑不起高鐵這事令人費解。

文章結(jié)尾表示，紐森接手時的高鐵項目復(fù)雜且混亂，現(xiàn)實面對挑戰(zhàn)本無可厚非。但文章還是不忘提醒他，別放棄高速鐵路所代表的“雄心與眼界”。

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