如今，以“質(zhì)量”為最大優(yōu)勢(shì)的日企近來不斷爆出違規(guī)質(zhì)檢問題，連日媒也不禁懷疑“日本制造”正在走下神壇。

據(jù)“日經(jīng)中文網(wǎng)”20日?qǐng)?bào)道，繼鋼鐵和汽車之后，液壓設(shè)備生產(chǎn)商KYB被爆出吸震裝置質(zhì)檢違規(guī)。為何要捏造屬于質(zhì)量根基的檢測(cè)數(shù)據(jù)呢？仔細(xì)查閱斯巴魯（SUBARU）和日產(chǎn)汽車等公布的相關(guān)調(diào)查報(bào)告書，一個(gè)共同點(diǎn)隨之浮現(xiàn)。那就是因設(shè)備老化和人手短缺而導(dǎo)致的“老衰工廠”這一現(xiàn)實(shí)。

斯巴魯稱，“由于廠房和空調(diào)的老化，進(jìn)行燃效與尾氣檢測(cè)之際不滿足濕度標(biāo)準(zhǔn)，檢查員只能糊上門縫，通過電熱水壺的蒸汽來調(diào)節(jié)濕度?！?

三菱材料集團(tuán)稱，“鋁制品的檢查不合格品篡改為合格后供貨，是因?yàn)閷?shí)施再檢查的保管空間只能占用1天?！?

各企業(yè)持續(xù)利用老化的設(shè)備實(shí)施質(zhì)檢。導(dǎo)致約10萬輛召回的斯巴魯旗下群馬制作所的質(zhì)檢廠房建于1960年代，而日產(chǎn)的櫪木工廠的尾氣試驗(yàn)室的空調(diào)也是1977年安裝的。

圖片來源見水印

被忽視的日本國內(nèi)工廠

日產(chǎn)合并銷售額的6成來自海外，而斯巴魯7成來自海外。這些企業(yè)以屬于主要搖錢樹的海外為中心展開新增投資，另一方面，日本國內(nèi)工廠則一直采取不斷翻修的做法。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省統(tǒng)計(jì)，從反映新設(shè)后經(jīng)過年數(shù)的“設(shè)備年齡”來看，大企業(yè)與上世紀(jì)90年度相比增至1.5倍。

一方面，對(duì)人才的投資也被忽視。日產(chǎn)自陷入經(jīng)營危機(jī)的1999年以后，在現(xiàn)任會(huì)長(zhǎng)卡洛斯?戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下果斷進(jìn)行裁員，“（日本）國內(nèi)技術(shù)員陷入了短缺”（報(bào)告書）。

面臨人手不足，又要應(yīng)付交貨期，因此不斷出現(xiàn)違規(guī)行為。KYB的檢查員總計(jì)為8人，一度以1個(gè)人的狀態(tài)處理作業(yè)。Kayaba System Machinery的社長(zhǎng)廣門茂喜表示，“拆解不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品加以修正，需要5個(gè)小時(shí)”，因沒有人手的富余而走向了篡改數(shù)據(jù)。

日本的制造業(yè)企業(yè)一直將國內(nèi)工廠定位為“母工廠”，通過一線的“持續(xù)改善(Kaizen)”來徹底提高生產(chǎn)效率，并將經(jīng)驗(yàn)傳授給海外工廠。但是，如果在勞動(dòng)成本低廉的新興市場(chǎng)國家建成最先進(jìn)工廠，日本國內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力將下降。與作為標(biāo)桿的海外工廠相比，日本國內(nèi)生產(chǎn)將消失的危機(jī)感已開始在一線出現(xiàn)萌芽。

10月12日，神戶制鋼所總裁川崎博也就數(shù)據(jù)篡改丑聞向日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省官員多田明弘致歉

制造一線的扭曲

日產(chǎn)在比較各國工廠的產(chǎn)能和勞務(wù)成本等的基礎(chǔ)上確定生產(chǎn)基地。在旗下品牌“March”的制造從追浜工廠（位于神奈川縣橫須賀市）轉(zhuǎn)移至泰國工廠之際，多余出來的技術(shù)人員很多被派遣到海外。

2017年10月被爆出篡改鋁制零部件數(shù)據(jù)的神戶制鋼所也面臨同樣的狀況。一位員工作證稱，“如果銷售額下降，工廠存在不得不停工的風(fēng)險(xiǎn)”。

在海外，2015年德國大眾被爆大規(guī)模篡改尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)。但是“在歐美，管理層對(duì)違規(guī)行為發(fā)出指示的情況很多，而日本企業(yè)多為一線員工揣度上層意思，最終發(fā)展為違規(guī)”（德勤財(cái)務(wù)咨詢的Prevost Mayumi）。

在持續(xù)“改善”的名義下，日本企業(yè)將問題的解決交給一線。在各企業(yè)的報(bào)告書中，為了降低成本和遵守交貨期、以一線的判斷而染指違規(guī)行為的情況突出。當(dāng)然，這不應(yīng)成為管理層的借口。僅僅倡導(dǎo)成本削減，對(duì)一線的扭曲視而不見，促使一線涉足違規(guī)行為的經(jīng)營責(zé)任巨大。

日產(chǎn)表示將在6年里向檢測(cè)裝置等投入1800億日元，為檢查部門招聘670人。斯巴魯也將在5年里將1500億日元用于設(shè)備更新。但這都是局部性的應(yīng)對(duì)舉措，“產(chǎn)品制造力”能否恢復(fù)仍是未知數(shù)。

在倡導(dǎo)旨在實(shí)現(xiàn)制造業(yè)數(shù)字化的“工業(yè)4.0”的德國，在從生產(chǎn)到檢查都采用機(jī)器人技術(shù)的最尖端工廠，生產(chǎn)被遷回本國的趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)。德國阿迪達(dá)斯2017年引進(jìn)了機(jī)器人自動(dòng)生產(chǎn)鞋的生產(chǎn)線，時(shí)隔24年將生產(chǎn)遷回本國。

能自動(dòng)分析龐大信息的技術(shù)還可以用于檢查工序和質(zhì)量提高。在勞動(dòng)年齡人口減少的背景下，此前僅僅依賴一線的感覺和努力的日本制造迎來極限。日本制造要東山再起，需要根本性的生產(chǎn)革新。