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“雪龍2”號(hào)下水!揭秘我國(guó)首艘自主建造的極地科考破冰船
關(guān)鍵字:據(jù)@中國(guó)日?qǐng)?bào) 9月10日消息,9月10日,我國(guó)第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船在上海下水,并正式命名為“雪龍2”號(hào)。“雪龍2”號(hào)設(shè)計(jì)船長(zhǎng)122.5米,寬22.3米,吃水7.85米,吃水排水量約13990噸,自持力60天載員90人,能以2至3節(jié)的航速在冰厚1.5米+0.2米雪的環(huán)境中連續(xù)破冰航行,是一艘滿足無限航區(qū)要求、具備全球航行能力,能夠在極區(qū)大洋安全航行的具備國(guó)際先進(jìn)水平的極地科學(xué)考察破冰船。
下水現(xiàn)場(chǎng) 圖片來自@中國(guó)日?qǐng)?bào)
雙向破冰的“中國(guó)紅”
據(jù)央視新聞客戶端報(bào)道,新“雪龍2”號(hào)是目前世界上規(guī)模最大的極地破冰船之一。它能在極地1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行,并且是世界上首個(gè)能夠船艏船艉雙向破冰的極地科考船。船上配備了國(guó)際先進(jìn)的海洋調(diào)查和觀測(cè)設(shè)備,成為我國(guó)開展極地海洋環(huán)境與資源研究的重要基礎(chǔ)平臺(tái)。
雪龍2號(hào) 圖片來自央視新聞客戶端
“雪龍2”號(hào)到底有啥不一樣!
一艘普通貨船正好跟“雪龍2”號(hào)同在一個(gè)船塢里,能看到它和旁邊那艘在普通海域行駛的船只長(zhǎng)得不太一樣,沒有前面那個(gè)像球一樣的鼻子,而是一個(gè)直接斜著下來的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)。但是這個(gè)看起來簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì),卻是它能夠?qū)崿F(xiàn)在極地連續(xù)破冰的關(guān)鍵。
近距離的走近“雪龍2”號(hào),就能看到上面那個(gè)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)里的玄機(jī)。船艏的這塊凸起,就是破冰專用的“破冰艏”。它并不鋒利,因?yàn)樗⒉皇窍胂蟮南竦蹲右粯舆M(jìn)行切割,而是利用船只在行進(jìn)過程中,由于慣性和自身重力產(chǎn)生向前的巨大的壓力,壓向冰面,從而實(shí)現(xiàn)破冰。因此,這塊凸起的部位將要承受巨大的沖擊。我們了解到,它里面的鋼板厚度是普通船只鋼板厚度的5倍以上。
船艏“破冰艏”
除了破冰,“雪龍2”號(hào)還將承擔(dān)極地科考的任務(wù)。在“雪龍2”號(hào)誕生前,“雪龍”號(hào)幾乎是我國(guó)唯一執(zhí)行南北極科學(xué)考察任務(wù)的極地破冰船?!把垺碧?hào)本身是一條極地集裝箱貨船,盡管進(jìn)行了大量的改造,它的運(yùn)輸用途仍然超過了科考用途。此前雖然每年都會(huì)前往南北極,但大多數(shù)時(shí)間都是在各個(gè)科考站之間運(yùn)輸物資,真正的科考時(shí)間每年只有15天左右。
因此,專為極地科考而設(shè)計(jì)的“雪龍2”號(hào)應(yīng)運(yùn)而生。它一次能夠搭載49名科考隊(duì)員,同時(shí)船上攜帶了多臺(tái)用于海上作業(yè)的起吊裝備和國(guó)際領(lǐng)先的科考儀器,投入使用后,每年在南北極的極地科考時(shí)間將會(huì)擴(kuò)大到150天以上。
為了能夠讓科學(xué)家們?cè)谕饷婧芾涞臅r(shí)候,在船艙內(nèi)也能夠作業(yè),這艘船特別設(shè)計(jì)了一個(gè)科考月池了,它看起來像是一口井。海水可以直接進(jìn)入到里面,科學(xué)家就可以利用這里的起吊裝置進(jìn)行科考任務(wù)了。
在極地科考任務(wù)當(dāng)中,會(huì)涉及到人員、物資的運(yùn)輸,有時(shí)候還會(huì)涉及緊急的救援,為此,我們的“雪龍2”號(hào)特別設(shè)計(jì)了兩個(gè)直升機(jī)的停機(jī)庫,兩架直升機(jī)將能一次性運(yùn)輸二三十個(gè)人,為“雪龍2”號(hào)的極地科考增添了一份新的保障。
據(jù)了解,“雪龍2”號(hào)在下水后還將進(jìn)行系泊試驗(yàn)和內(nèi)部裝修等工作,將于2019年上半年正式交付使用并開始執(zhí)行我國(guó)極地考察任務(wù)。
極地破冰船第一次實(shí)現(xiàn)“中國(guó)造”
據(jù)上觀新聞報(bào)道,傳奇“雪龍”號(hào),已經(jīng)25歲了。1993年3月25日,“雪龍”號(hào)破冰考察船由烏克蘭赫爾松船廠建造完工,中國(guó)于1993年底從烏克蘭購(gòu)入后按照中國(guó)極地考察的需求進(jìn)行了改造。自1994年10月首次執(zhí)行南極科考和物資補(bǔ)給運(yùn)輸以來,“雪龍”號(hào)34次赴南極、9次赴北極執(zhí)行科學(xué)考察與補(bǔ)給運(yùn)輸任務(wù),其足跡遍布五大洋,創(chuàng)下了中國(guó)航海史上多項(xiàng)新紀(jì)錄。
“雪龍”號(hào)來自海外引進(jìn),“雪龍2”卻是中國(guó)和芬蘭聯(lián)合設(shè)計(jì)、中國(guó)第一次自主建造的極地科考破冰船。2016年12月20日,江南造船集團(tuán)在上海開建“雪龍2”號(hào)船,攻克數(shù)不清的難關(guān)后,終于將首次下水。根據(jù)建造計(jì)劃,新船將于2019年上半年交付使用,執(zhí)行我國(guó)極地考察任務(wù)。
“雪龍2”是純正的中國(guó)血統(tǒng),但同時(shí)它也是一艘高度“全球化”的船,是“中國(guó)制造”與“全球合作”兩種模式的有機(jī)統(tǒng)一。
目前,“雪龍2”號(hào)已經(jīng)同時(shí)具有CCS和英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)雙重船籍?!把?”號(hào)搭載了眾多科考和觀測(cè)等高端進(jìn)口設(shè)備,未來還會(huì)迎來世界各地的科學(xué)家開展實(shí)驗(yàn)和研究工作,將逐漸成為中國(guó)乃至全球開展極地海洋環(huán)境與資源研究的重要平臺(tái)。
因此,從這些角度看,土生土長(zhǎng)的“雪龍2”號(hào),比當(dāng)年買回來的“雪龍”號(hào),全球化屬性更為鮮明。
小個(gè)子,有大能量
“雪龍”號(hào)是我國(guó)最大的極地考察船,這一點(diǎn)在“雪龍2”號(hào)下水后也不會(huì)改變。作為“老大哥”,“雪龍”號(hào)船長(zhǎng)167.0米,船寬22.6米,吃水9.0米,吃水排水量 21025噸。
而全新亮相的“雪龍2”號(hào)船長(zhǎng)122.5米,船寬22.3米,吃水7.85米,吃水排水量13990噸。從身長(zhǎng)、體重等指標(biāo)看,它實(shí)實(shí)在在地比“老大哥”小上一圈。
但在現(xiàn)代極地科考中,人們已經(jīng)意識(shí)到船不在大,而需要變得更快、更強(qiáng),其中最關(guān)鍵的一條是破冰能力。“雪龍”號(hào)能以1.5節(jié)航速?zèng)_破1.2米厚的冰層(含0.2米積雪);“雪龍2”卻能以2-3節(jié)航 速?zèng)_破1.5米厚的冰層(含0.2米積雪)。
別小看小數(shù)點(diǎn)后面的一個(gè)數(shù)字,在冰天雪地中,就是小數(shù)點(diǎn)后的數(shù)字,代表的是技術(shù)革命性的跨越。江南造船公司介紹,“雪龍2”號(hào)采用國(guó)際先進(jìn)的船艏船艉雙向破冰船型設(shè)計(jì),并具備全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)功能和沖撞破冰能力,可實(shí)現(xiàn)極區(qū)原地360°自由轉(zhuǎn)動(dòng),并可突破極區(qū)20米當(dāng)年冰冰脊,船舶機(jī)動(dòng)能力比“雪龍”號(hào)大幅提升。
“雪龍”號(hào)為世界所熟知的一個(gè)高光時(shí)刻是2013年底俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號(hào)被困南極浮冰之中時(shí),中國(guó)南極科考隊(duì)駕駛著“雪龍”號(hào)傾盡全力施救。成功救出“紹卡利斯基院士”號(hào)上52名被困乘客后,“雪龍”號(hào)在回撤時(shí)自身陷入浮冰險(xiǎn)境,最后雖然成功脫困,卻也面臨了巨大的危險(xiǎn)。隨船親歷該事件的江南造船集團(tuán)工程師介紹,如果面對(duì)同樣的情況,“雪龍2”破冰能力更強(qiáng)、機(jī)動(dòng)性更高,無論救人還是救己,都將比“老大哥”更勝一籌。
科考甲板全景 圖片來自央視新聞客戶端
有智慧的破冰船
就在本周,上海將舉辦一場(chǎng)倍受關(guān)注的人工智能大會(huì)。今天即將下水的這艘新船,與大會(huì)的主題不謀而合,體現(xiàn)出智能化對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)革命性變革的巨大推動(dòng)作用。
相比25年前問世的“老大哥”,“雪龍2”號(hào)不僅在硬件性能在大幅領(lǐng)先,更有了前者不曾擁有的“智慧大腦”與“中樞神經(jīng)”。
建造方介紹,“雪龍2”號(hào)是全球第一艘獲得智能船舶入級(jí)符號(hào)的極地科考破冰船,該船入級(jí)符號(hào)i-ship(Hm,M),包括了智能船體和智能機(jī)艙功能標(biāo)志。智能船體是指該船具有船體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及輔助決策系統(tǒng),對(duì)船體具有全生命周期管理功能,對(duì)船體結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行監(jiān)控和強(qiáng)度評(píng)估等,保障船體結(jié)構(gòu)安全;智能機(jī)艙是對(duì)主、輔機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控,對(duì)機(jī)艙內(nèi)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、健康狀況進(jìn)行分析和評(píng)估,用于機(jī)械設(shè)備操作決策和維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃的制定,確保在極地環(huán)境下機(jī)艙運(yùn)行和維護(hù)的可靠。
小小的個(gè)頭里,“雪龍2”號(hào)全船搭載了365個(gè)為智能化功能服務(wù)的監(jiān)測(cè)點(diǎn),包括應(yīng)力監(jiān)測(cè)、冰載荷監(jiān)測(cè)、溫度、加速度監(jiān)測(cè)等等功能。這些未來無時(shí)不刻觀測(cè)的“眼睛”,將傳輸極地復(fù)雜多變的外部環(huán)境信息和船體本身信息,不僅能夠?yàn)榇鞍踩叫刑峁Q策依據(jù),也將顯著提升新船的可維護(hù)性,延長(zhǎng)船舶壽命。
此次下水后,“雪龍2”號(hào)還將留在上海長(zhǎng)興島,繼續(xù)進(jìn)行系泊試驗(yàn)和內(nèi)部裝修等,按計(jì)劃,明年下半年它將搭載我國(guó)極地科考隊(duì)前往北極和南極。
“雪龍2”號(hào)交付后,“雪龍”號(hào)命運(yùn)將如何?如今,“雪龍”號(hào)正在執(zhí)行它的第9次北極科考任務(wù),預(yù)計(jì)將于本月下旬回到上海。已經(jīng)服役25年的“雪龍”號(hào)并不會(huì)因?yàn)樾麓桓抖Y(jié)束使命,它將與“雪龍2”號(hào)進(jìn)行配合,一同為我國(guó)極地科考隊(duì)服務(wù)。“此前我們對(duì)老‘雪龍’號(hào)進(jìn)行改造時(shí),預(yù)期使用壽命是15年,現(xiàn)在剛過去5年,所以理論上它至少還能服役10年?!苯显齑瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
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- 最后更新: 2018-09-10 17:07:04
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