地方政府曾寄予厚望

項目建設未有進展，借廠生產(chǎn)也出現(xiàn)停擺跡象的洛陽銀隆，是當?shù)卣挠韬裢凝堫^項目。

據(jù)洛陽日報報道，按照銀隆與洛陽市政府的協(xié)議，雙方將在洛推進純電動商用車、純電動特種專用車、新能源環(huán)衛(wèi)車、新能源皮卡車、純電動農(nóng)機具等多個新能源車型的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)業(yè)園首批建設項目包括三大板塊。其中，銀隆將在洛建設新能源汽車整車生產(chǎn)基地，實現(xiàn)年產(chǎn)1萬輛純電動商用車、年產(chǎn)5000輛純電動特種專用車、年產(chǎn)5000輛新能源環(huán)衛(wèi)車，以及新能源皮卡車、純電動農(nóng)機具等多個新能源車型。

洛陽街頭銀隆公交車

同時，銀隆還將布局鈦系列電池生產(chǎn)基地，開展鈦系列電池、儲能電池、啟停電池、動力總成等產(chǎn)業(yè)化項目，進行儲能電站和充電應用等本地化推廣項目。此外，銀隆還將把河南作為重要的產(chǎn)業(yè)基地納入集團公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃和引導戰(zhàn)略供應商來豫建廠，促進配套產(chǎn)品供應的逐步本地化。

為承接銀隆在洛項目及格力電器打造的洛陽自主創(chuàng)新智能制造產(chǎn)業(yè)基地項目，洛陽市已將豐李鎮(zhèn)重新定位布局，并配套規(guī)劃了軌道交通等。

2018年1月，洛陽城鄉(xiāng)規(guī)劃局公示的《洛陽高新區(qū)豐李片區(qū)空間發(fā)展規(guī)劃總報告》顯示，豐李鎮(zhèn)共有包括格力產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)、銀隆新能源汽車產(chǎn)業(yè)園、軍民融合產(chǎn)業(yè)園三大項目，區(qū)域總體定位為洛陽市軍民融合發(fā)展基地、先進制造業(yè)基地，力求打造成一座融山匯水、品質(zhì)優(yōu)先的先進智造主題產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)。

為支持洛陽銀隆發(fā)展，政府已為銀隆新能源汽車找好了下游銷售路徑。

據(jù)媒體報道，2018年初，洛陽市政府從銀隆公司購買的60輛“紅黑”新能源公交車已經(jīng)抵洛。證券時報·e公司記者采訪中也發(fā)現(xiàn)，如今洛陽市街頭部分公交線路，已經(jīng)用上了銀隆車。

而據(jù)上述政府人士透露，除這60輛車外，洛陽下屬各縣也將分別購買銀隆50輛車。在洛陽銀隆成功建成投產(chǎn)后，當?shù)卣绕诨驅⒚磕臧N1萬輛，用于本地公用車型升級改造。

記者觀察：格力換屆與銀隆命數(shù)

5月份，輿論對董明珠以及銀隆的疑問明顯增多。

有幾個原因，一方面是被董明珠抬愛的銀隆屢屢曝出問題，且始終沒能拿出有說服力的市場表現(xiàn)；另一方面，格力電器換屆在即，64歲的董明珠是否會退休也成為市場關注的問題。兩方面看似獨立，事實上疑問都指向了“鐵娘子”董明珠。

董明珠自2001出任格力電器總裁，2012年5月接任董事長。格力電器在董明珠領導下成為中國最有競爭力的家電品牌之一，格力的成功也反哺了董明珠的個人影響力。

格力電器收購銀隆遭否決，董明珠個人直接投資銀隆，其在格力的影響力也滲透到了銀隆。工商信息顯示，目前魏銀倉全資控股的珠海銀隆投資控股集團仍為銀隆第一大股東，持股比例為25.99%，董明珠為銀隆第二大股東，持股比例為17.46%。

盡管銀隆屬于董明珠的個人投資，與格力電器無關，但隨著她的加入，格力電器及其關聯(lián)方至少在運營、采購等方面已然深度參與到了銀隆的日常經(jīng)營中。無論是在銀隆珠海本部還是洛陽基地，兩企業(yè)在生產(chǎn)、運營上關聯(lián)頗多。

魏銀倉

董明珠曾在格力電器審議收購珠海銀隆時對中小股東表示：“3年時間銷量上不去，就把魏銀倉斃了”。在持續(xù)下滑的銷量面前，銀隆的高層管理團隊自2017年7月以來已發(fā)生重大調(diào)整。

先是魏銀倉辭任董事長，之后有格力背景的管理人員成為銀隆多個核心業(yè)務部門分管副總裁。據(jù)悉，目前銀隆共有7位副總裁，其中4位副總裁有格力履歷，分別負責采購、財務、品質(zhì)、生產(chǎn)技術等核心業(yè)務。這一系列的變革意味著董明珠對銀隆的話語權增強。

對此，微信號“創(chuàng)事記”分析稱，格力系的全面進駐掌控銀隆的主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)，照搬做空調(diào)的經(jīng)驗來把控客車渠道，導致供應商的反感，是銀隆危機的伏筆。據(jù)《財經(jīng)》報道中，銀隆的供應商抱怨稱：

“現(xiàn)在接觸到的銀隆的生產(chǎn)、技術、采購人員多是空調(diào)行業(yè)出身，很難在短時間內(nèi)了解電動車行業(yè)的特點。實際工作中則照搬空調(diào)行業(yè)管理供應商的辦法，要求供應商簽質(zhì)量保證協(xié)議，亂開罰單。但空調(diào)制造具有一致性要求，而客車行業(yè)不同客戶需求各不相同，以空調(diào)的質(zhì)量檢驗標準要求客車供應商并不合適。”

文章稱，董明珠歷來對產(chǎn)品的質(zhì)量要求苛刻，但是在格力空調(diào)的生產(chǎn)渠道上，幾乎所有上下游供應商，都是格力自己的子公司，這自然有利于對質(zhì)量的把控。但是相異的境況下，電動客車的上下游涉及的供應商復雜，格里系高管依舊以嚴苛的質(zhì)量要求加上大量的壓款不放，讓銀隆在供應商中口碑漸失。

除了人員的調(diào)整，銀隆也利用“格力”品牌提高自身議價能力。比如在今年1月份，銀隆被曝出拖欠供應商貨款時，有多家供應商表示，從2016年3月格力電器提出收購珠海銀隆至2016年11月收購終止期間，許多供應商的采購合同是與格力電器或珠海格力智能裝備公司簽訂，但設備是供應給銀隆。

如果是整車項目停滯不前尚不足以形成實質(zhì)性沖擊，那么電池業(yè)務下滑則很有可能成為銀隆的致命傷，目前銀隆電池技術處于分歧中。電池業(yè)務的下滑，顯示出銀隆引以為傲的技術優(yōu)勢至少在短時間內(nèi)，并沒有得到市場廣泛認同。眼下的銀隆，正需要董明珠個人影響力以及來自格力的支持。

然而，今年5月31日，格力電器就將迎來董事會換屆時刻，64歲的董明珠去留成疑。此前，珠海國資委曾免去其在格力集團的相關職務。5月17日，董明珠在格力電器公開演講時提到：“我認為我今天還很年輕，雖然我已經(jīng)60多歲，但是我的心像25歲一樣。”

“空調(diào)專家”格力已經(jīng)在多元化上進行了多次嘗試，如手機、汽車等，前不久還決定2017年度不分紅，要砸500億元投入到芯片市場。這些舉措，不少人不理解甚至持懷疑態(tài)度，而董明珠在堅持。

今年的換屆對董明珠而言，有可能艱險，對銀隆而言，也至關重要。

【本文綜合自證券時報·e公司官微、第一財經(jīng)、21世界經(jīng)濟報道等】